按照慣例，現在各個旅行社應該為五一黃金周的出國遊産品開始投入大量的廣告宣傳了，但記者發現今年各家似乎都很沉得住氣.經一位業內人士的點撥,記者才恍然大悟。“大家現在都憋著呢,誰都不想第一個跳出來,因為誰先跳出來，誰就會立馬變成靶子,只要你報出一個價格,別人馬上跟進,相同産品的報價一定會比你低,哪怕只比你低30元,客人也會奔人家那裏去了。這第一家這時就特難受，給人當了託兒。”
春節過後，各家旅行社為吸引遊客淡季出行,想了各種辦法,價格戰在這個春天裏空前酷烈。
由於與航空公司聯手，京城的南韓4日遊首次跌破3000元大關，濟州島四日休閒遊只有2980元,而中旅總社的漢城、濟州兩地的價格是2950元。這個降價風潮很快就波及到了日本線路。有旅行社相繼推出了首次跌破6000元大關、價格在5980元的日本4日遊線路。
包機對旅遊價格的走低起了推波助瀾的作用，由於包機旅遊的價格都比較低,而越來越多的有實力的旅行社用這種方法攬客,在一些線路上已經形成相當的優勢。這就大大降低了客人對價格的心理預期。別人如果與之競爭,必須也如法炮製,你和甲航空公司合作,我就和乙航空公司聯手。所以,在今年春天的價格戰中一個顯著的特點就是旅行社的競爭已經把航空公司都拉進來了。比如,到南韓濟州島,康輝和國航合作,中旅總社找的是大韓航空和韓亞航空公司。
跌破6000元的日本遊，神舟國旅是與日本全日空航空公司的合作,中旅總社出境部的合作方是“國航”。
儘管如此，現在還沒有一家旅行社能在某一條線路上佔據絕對優勢,第一名相對於第二名沒有太大的優勢,短期內不可能出現由一家或少數幾家獨佔某個市場的局面。
對消費者來説,我們最樂得看見他們“打”,因為他們打得越兇,我們越能得著實惠。但有一個問題,我們其實無法判斷價格降下來的部分究竟完全是由於機票成本降低,還是服務品質也同時縮了水。只有等這一輪爭鬥過去之後,才能見分曉。
但有一點可以肯定,今年五一期間，逢黃金周旅遊價格必定飛漲的“慣例”也許會首次被打破。一位業內人士説:“您看著吧,到時候撐死了也就是微漲。”-文/得得
《北京青年報》2002年3月22日
