六成買家是上海人

    私家遊艇，這項在幾年前看起來還十足是奢侈品的玩意兒，已經漸漸駛入部分上海人的“消費等級”。據蘇州一家遊艇俱樂部的銷售人員介紹，雖然正式營業不足兩年，但業績上升明顯：去年全年賣掉8條遊艇，而今年頭兩個月已經售出4條船，總價超過200萬元。所有的買家中，多數是上海人。這傢俱樂部之所以選址在距上海直線距離不足100公里的蘇州，正是瞄準了申城這塊大市場。

    外人看來，遊艇十足是個“麻煩”。“養”一艘遊艇，遠比養輛車費事。據粗略估算，一艘新遊艇租賃泊位的費用、養護費、清潔費及水電費等，一年大約需5萬元人民幣。此外，船主必須考出由國家交通部門頒發的“遊艇A級駕照”，才能親自駕船。手續如此麻煩，況且遊艇又不像轎車那樣可以隨意停在自己家弄堂口，而必須停泊在遠離上海的碼頭，在獲得許可的專用水域內玩耍———這麼不方便的娛樂，為什麼這麼多人趨之若鶩呢？

    一位上海船主的説法頗具代表性：“遊艇讓我感覺到了截然不同的生活方式，開創了我生命中自由靈性的一面。”此外重要的一點是，邀請客人到自己的遊艇上度假正成為最時髦和體面的商務活動，不少大單子正是在賓主俱歡的氣氛中簽下的。這也正是為什麼滬上的“遊艇一族”從無到有、漸漸增長的原因。據不完全統計，目前這一族群的人數大約已達到兩三百人。雖然他們只在上海這座國際大都市裏佔了極小的百分比，但是他們顯然正引領著城裏最前端的生活方式。

    滬上一位遊艇玩家這樣描述他的週末：週五下午從申城驅車約2小時來到太湖邊的遊艇俱樂部，工作人員早已為他準備好保養良好的“座駕”。在夕陽中的湖光山色下，緩緩駕駛自己的遊艇出湖，向漁民購買新鮮水産，到湖中小島上燒烤享用。晚上就在艇中過夜，碼頭四面環湖、極其安靜，周圍空氣清新，與喧囂的城市落差極大，“使人感到平靜真是一種奢侈”。第二天如果風和日麗，他會靜靜垂釣並享受湖面風光，或泡上一杯香茗在甲板上曬太陽，可以想明白許多平時覺得惘然的事。與此同時，好動的朋友、家人正駕駛著摩托艇、橡皮艇或是高速單飛艇體驗水上樂趣，小孩子們嘗試著征服“水老鼠”或者香蕉船……

    休閒不等於閒暇。瑞典哲學家皮普爾曾這樣描述“休閒”：第一，休閒是一種精神態度，意味著人所保持的平和、寧靜的狀態；第二，休閒是一種為了使自己沉浸在“整個創造過程中”的機會和能力。顯然，遊艇並不因其昂貴的身價吸引上海人，而是以它所代表的那種自由寧靜的休閒方式打動人。

    不過一位外資遊艇公司人士也承認，目前國內遊艇俱樂部的休閒方式與國外還有相當的差異。例如在義大利、西班牙等著名海灘，遊艇俱樂部只需要碼頭和咖啡廳，不需要空調、溫水游泳池、健身房乃至卡拉OK、餐飲設施。因為老外玩船就是為了享受陽光、親近水面。但很多國內人士就無法接受缺少舒適的“硬體設備”的俱樂部。儘管如此，遊艇俱樂部負責人依然對滬上“遊艇一族”的壯大充滿信心。他表示，近期目標是在已有200多名會員的基礎上，再發展700個左右，達到相當於國外一家中型遊艇俱樂部的規模。

    遊艇碼頭將亮相申城

    什麼時候私家遊艇可以停泊在上海市內的水域上？什麼時候我們的遊艇有可能駛入浦江？……玩船玩多了，不少“遊艇一族”不再滿足於在太湖湖面上行船，而是看中了自己家門口的“黃金水岸”。儘管這些問題至今為止還不能排出明確的時間表，但已有人士預測，在上海這座擁有大量水岸旅遊資源需進一步開發的城市，未來遊艇業將是發展迅速並且含金量極高的行業。

    除了蘇州河部分河段已確定建立觀光遊艇碼頭和私人遊艇碼頭外，在不久前剛宣佈的浦江兩岸規劃方岸中，“遊艇碼頭”也成為頻頻亮相的靚點。經初步統計，未來申城的遊艇碼頭將在10座以上。

    例如十六鋪綜合性多功能水上巴士樞紐、黃浦江市區段目前唯一的島嶼———復興島、延伸中的濱江大道等都計劃建造遊艇碼頭，虹口港水系河道沿線也將規劃建造北外灘、四川北路、曲陽新村、江灣鎮4座遊艇碼頭。蘇州河畔的江寧路橋附近將建造一個7000平方米左右的遊艇碼頭，此外，中遠兩灣城、上海知音等沿河樓盤都將建遊艇碼頭。東臨蘇州河的中山北路一樓盤甚至因此推出了獨一無二的賣點：購買此處房産，可同時購買一艘私人遊艇。

    隨著南北外灘、蘇州河沿岸大量水岸旅遊資源的開發，可以預見在不久的將來，類似香港維多利亞港、澳大利亞雪梨港和美國漁人碼頭一樣遊艇林立的景觀將出現在申城，以遊艇業為主的水上娛樂業和休閒器材製造業將隨之日益興起。可惜的是，目前上海人通過俱樂部訂購的私人遊艇，幾乎全部都是國外製造進口的。在遊艇所必需的碼頭泊位的管理、清潔保養等技術的提供、會員制俱樂部的相關服務等方面，國內企業缺乏管理經驗，因此這一行目前還是外資投入為主。

    滬産遊艇已露面

    實際上，滬上“遊艇一族”駕駛“上海製造”的遊艇完全可能。去年，上海“紅雙喜”集團歷時半年打造的“001號”就順利通過了義大利船級社的認證並成為瑞士買家的第五艘新寵。這也是上海第一艘自己製造的遊艇，目前“紅雙喜”已成功製造國際買家訂購的3艘12.6米遊艇，接下來還將完成義大利船商訂購的一艘23.4米的高檔遊艇。

    業內人士分析，作為水上休閒娛樂器材，遊艇正成為風行世界的家庭和個人高級耐用消費品。目前全球遊艇年銷售額已達400億美元，超過了商船和遠洋輪的年銷售額。由於遊艇屬於技術型的勞動密集型産業，高新技術的應用和手工作業的比例較高，因而上海相當適合成為新的高級遊艇研發和製造中心。以去年這艘長12.6米，最高時速為18海裏的玻璃鋼遊艇為例，離岸價格約為20多萬美元，顯然與進口遊艇在價格上頗具競爭力。

    實際上，有意向從“紅雙喜”訂購商務遊艇、私家遊艇的國內買家尤其是上海買家大有人在。但是目前在上海，“玩船”的硬體和軟體還都有所欠缺。例如，上海的港口、河道管理相當嚴格，如果將來私家遊艇一旦被允許出航，必須出臺一部詳盡的安全管理條例。又如遊艇必須持有駕駛執照，需要主管部門負責考核和發放。這些都要涉及到海事、港監、航務等各部門的協作。

    雖然目前上海的遊艇主還只能在太湖湖面上過把癮，但隨著黃浦江、蘇州河日益成為水與綠的濱江景觀帶、成為城市的水上休閒旅遊中心，申城的“遊艇一族”將很可能實現在市內駕艇出遊的夢想。李艷秋 倪傑

     《新聞晨報》2002年3月13日