正在張先生為難以實現自駕車赴上海旅遊而遺憾時，《北京青年報》刊登的一篇《赫茲租賃租進北京》的報道使他眼前一亮。據報道，世界上最大的汽車租賃公司———赫茲(Hertz)公司在北京宣佈，其在北京、上海、廣州三地的租賃門店全面開始營業。客戶可以通過網路、免費預訂電話進行預訂並實現異地還車。

    從短途到長途，從國內到國外，旅遊者的腳步越走越遠，對於想租車旅遊的人來説，赫茲登陸中國，意味著自駕車旅游離我們近了嗎？

    自駕車旅遊的自由魅力自駕車旅遊，早已是廣泛流行于發達國家的旅遊形式，近年來，也逐漸在國內的一些地方開始流行。例如海南，近兩年來自駕車旅遊有升溫的趨勢，節假日期間，三朋五友或全家老少自駕車到海南旅遊的人越來越多。據報道，今年春節期間，約有幾千輛“自駕旅遊車”邊走邊玩，過海到海南島觀光、度假。

    自駕車旅遊是以什麼樣的魅力吸引著人們的目光呢？

    一群汽車發燒友在參加了自駕車遠遊的活動後，發了一番感慨：“整個旅行都掌握在自己的手中，每到一個景點都不必‘急吼吼’地參觀，盡可‘慢悠悠’地享受這遠離都市喧鬧的一份恬靜和舒適。”

    一位英格爾車主這樣總結他的自駕車旅行：“自駕車的旅行方式自由靈活，除了便於自己隨時調整旅行線路，還可以看到旅行團和一般自助遊參觀不到的地方，尤其是可以到達尚未開發和開放的地方，領略淳樸的民風和未遭破壞的自然風光。”

    正是自由和個性化使自駕車旅遊充滿了魅力。赫茲來了，租車旅遊更自由了自駕車旅遊固然以其獨有的魅力吸引越來越多的目光，但人民生活水準、燃油供應、人口密度、道路交通狀況等我國的實際國情又決定了私家車未能普及。

    據統計，目前國內的汽車擁有量為1400多萬輛，擁有駕駛執照的人高達4000多萬，北京現有地方牌照汽車120多萬輛，持有駕駛執照的至少有200多萬人。另有調查表明，目前28%的廣州人、19%的北京人、12%的上海人擁有駕駛執照。眾多的“有本無車”者也嚮往著旅遊時自駕車的感覺，希望能夠隨心所欲，想去哪兒就去哪兒。

    當雙休日去城市周邊的短途旅遊發展為“黃金周”到較遠城市的長途旅遊，當旅遊者的腳步跨出國界，“有車族”為了使自己的愛車減少損耗，也會希望租輛車去遠遊。

    自然而然，他們將目光投向汽車租賃公司。然而，國內汽車租賃企業的情況能滿足他們的旅遊需求嗎？

    由於種種原因，很長一段時間，我國的汽車租賃還只是在一個城市範圍之內，這是我國汽車租賃的遺憾，也是眾多渴望租輛車去旅遊的人的遺憾。

    正如有關專家預言的那樣，我國汽車租賃業的這種遺憾不會存在太久。

    日前，世界上最大的汽車租賃公司之一———赫茲公司登陸中國，使異地還車變為現實。

    據了解，赫茲公司是世界上歷史最早的汽車租賃公司，租賃網點有7000多個，業務遍及140多個國家。通過與中汽安華(天津)國際貿易有限公司合作，赫茲進入中國汽車租賃市場。

    目前，赫茲已在北京、廣州、上海三地的主要機場及市中心區域建立了租賃網點。客戶可以選擇短期租賃、長期租賃、帶司機服務或自己駕駛等多項服務，車輛有國産車輛、進口車輛及合資車輛，其目標客戶明確定位為商務客戶和休閒客戶。通過赫茲汽車租賃系統，不但可以向中國消費者提供北京、上海等地的國內租車服務，而且還能預訂赫茲在全球範圍內140多個國家的租賃網點的車輛。

    旅行社相關人士認為，隨著旅遊業發展的日益成熟，自助旅遊、個性旅遊將成為趨勢，赫茲租賃給自駕車旅遊提供了更多的便利。

    大陸汽車俱樂部總經理何蘇珊女士表示，赫茲租賃所實現了的異地租車、異地還車強化了自駕車旅遊的自由性。例如雪梨的遊客想去大堡礁遊玩，很嚮往自駕車的自由，但路途較遠，對車的損耗很大，也不利於保持身體和精神的最佳狀態，就可能選擇異地租車，在雪梨預訂大堡礁的租車服務。當遊客乘飛機赴大堡礁後就可以享受自駕車旅遊的樂趣了。又如，遊客去歐洲旅遊時享受異地還車帶來的自由。他可以乘飛機抵達巴黎後在機場就提取預訂的租車，遊完巴黎後駕車赴羅馬，在羅馬機場準備登機返程前把租車的鑰匙交還。赫茲租賃的這种經營模式真正實現了駕車旅遊的終極目的———自由，想駕車時就駕車，想利用其他交通工具就利用其他交通工具。自由的駕車之旅仍路障重重儘管自駕車旅遊有很大的自由度和樂趣，但在我國，目前自駕車旅遊之路仍路障重重。

    首先，我國的公路網路仍不成熟，尚沒有形成密集的高速公路全國網路。

    其次，缺乏相應的旅遊資訊和配套服務。大陸汽車俱樂部救援部經理高峰介紹説，自駕車旅遊者往往希望到達一般的旅遊團到達不了的地方，看到一般的觀光旅遊者看不到的景致。但是到了一個地方，往往由於公路標識、路線指引、旅遊地圖等交通資訊不詳細而不知所措；同時也很難找到當地有關住宿、餐飲等方面全面、公正的旅遊資訊。何蘇珊説，由於各地交通管理制度不同，加上駕車者欠缺對車的了解，行駛中還會遇到意想之外的麻煩。這些問題使旅遊的樂趣大打折扣，也就失去了自駕車旅遊本來的意義。

    再次，自駕車旅遊所需費用對一般的消費者來説也是一筆不小的開支。何蘇珊介紹説，現有的公路收費狀況不盡如人意，在大陸汽車俱樂部組織的赴西安自駕車旅遊途中，幾乎走不了幾公里就停下來交費，雖然每次只有幾十元，但積少成多，一路下來並不是一筆小錢，加上汽油費，如果是租來的車，再加上幾百元一天的租金，對於目前的中國消費者來説，還難以承擔。

    當一個自駕車旅遊者帶著對旅行自由和旅途樂趣的憧憬出發後，卻遇到了一系列問題的困擾，試想，下一次，他還會有心情再租輛車去旅遊嗎？自駕車旅遊的今天、明天……何蘇珊介紹説，儘管自駕車旅遊在中國出現已有幾年曆史，近年來也受到了更多的關注，但還遠未形成規模和市場。國內參加自駕車旅遊的人，也是少數觀念意識比較超前的“酷”一族，而非像國外一樣是普通、平凡的消費者。這與我國目前的經濟發展水準、旅遊業所處的發展階段、人們所接受的消費觀念和旅遊模式都有關係。

    目前，除了一些旅行社組織自駕車旅遊活動以外，某些汽車俱樂部也為其會員的自駕車旅遊創造便利條件。例如，大陸汽車俱樂部不僅為會員提供拖車和救援服務，而且可以為會員進行的自駕車旅遊提供線路指引、食宿娛樂等有關資訊。

    那麼，租借汽車租賃公司的汽車進行自駕車旅遊的消費者能得到哪些服務呢？

    何蘇珊介紹説，目前大陸汽車俱樂部與今日新概念、安華赫茲等租賃公司簽有協議，這些公司的租戶在用車時一旦遇到問題，可以享受大陸救援服務。

    至於這些公司的租戶能否通過大陸汽車俱樂部獲得更多的旅遊資訊和後勤保障服務，何蘇珊説：“目前還沒有這樣的協議，但這也不失為一種發展的可能。”

    何蘇珊表示，自駕車旅遊的發展還依賴於許多條件，如統一規範的交通管理制度、具體詳細的交通資訊、公正全面的旅遊服務設施資訊等，這需要政府和旅遊企業從自駕車旅遊者角度設想，做很多工作。但歸根結底，自駕車旅遊有待隨著中國旅遊業以至整個國民經濟的發展而進一步發展。

    《中國旅遊報》2002年3月5日