近來，國際市場上不斷飆升的油價，讓人對石油能源問題更加憂心忡忡。記者日前有幸分別採訪了美國HESS能源貿易公司的著名能源問題專家愛德華•摩斯博士，以及哈佛大學肯尼迪政府學院環保與能源專家孫國棟博士，請他們發表對中國能源消費問題，特別是汽車工業發展的一些看法與建議。

愛德華•摩斯先生現在是HESS能源貿易公司的高級執行顧問，他經常訪問中國，中國的業務夥伴們總是愛稱他為“愛德華博士”。對於中國能源消費方式，愛德華博士提出他的觀點，他認為，中國能源消費增長要比其他國家快，目前能源消費增長主要來自於經濟增長與運作方面的壓力，汽車交通運輸業尚沒有成為主要的問題，但是從長遠角度來看，發展高能效的汽車交通業必然應成為中國考慮的問題。

愛德華博士進一步解釋説，目前中國能源需求增長主要是對柴油需求的增長。2003年中國的柴油需求增長率達到100%%，其中一個主要的原因是小型柴油發電機使用的增多，越來越多的工廠開始使用這些從日本進口的柴油發電機，以滿足發電的需要。這顯示，是經濟運作方面的問題導致了能源緊張，其中，電力不足尤為突出。目前，電力能源需求佔中國總能源需求的20%%，相比之下，交通運輸業的能源需求只佔中國總能源需求的10%%，尚不是主要的問題，但是未來10年情況就會有所不同。隨著中國中産階層的增多，城市車輛增多，如果車輛還是像目前這樣效率的話，那麼交通運輸業的石油能源需求就會成為影響中國能源需求的主要因素之一。因此，長遠來看，中國需要考慮開發能效更高的新一代汽車，而不只是對目前的車輛進行改造。

對於汽車工業消耗石油能源問題，哈佛大學的孫博士主張，中國應該大力強調節流，也就是節能的工作力度。孫博士為記者算了這樣一筆“賬”。他説，石油的消費量是這樣一個函數：汽車行業石油的消費量=汽車保有量×每輛汽車行駛的公里數×車輛每公里的耗油量。從這三個方面就可以找到解決問題的方式，適當控制這些因素，就可以達到汽車工業節能的目的。

孫博士説，首先，從汽車保有量，也就是汽車的擁有量來説，目前中國汽車增長量最多的是私人汽車。從消費觀念上來説，不少人認為擁有汽車是有身份的標誌。這實際上與美國幾十年前的情況相似，人們在經歷從無車到有車的過程。但是，中國目前的實際國情，如人多、地少，國力並不很強，這些尚不能完全滿足這樣的要求。所以，一方面，有必要通過倡導正確的消費觀念來控制汽車消費量；另一方面，適當調整汽車産業政策。儘管汽車行業是一個經濟增長點，但不是唯一的增長點，而且與汽車工業配套的産業特別是石油出現危機，這將制約經濟的可持續發展。其次，從汽車消費方式，也就是每輛汽車行駛的公里數來説，要減少每輛每年的公里數，這可以通過提高油價等措施，以及大力發展公共交通發展來解決。第三、從車輛每公里的耗油量入手，通過制定較為嚴格的汽車燃油標準，這一方面可以限制“耗油大車”的使用，提高汽車的能效；另一方面也可以促進汽車的節能新技術的發展。

孫博士在採訪結束時一再強調，世界石油儲量目前來説只夠用40年了。這並不是一個很長的時間，現在是各方面需要採取措施的時候了。對於能源緊張的中國來説，除了“開源”以外，大力節流也是勢在必行。

科技日報 2004-10-12