9月26日,南京浦鎮車輛廠為地鐵一號線“度身定做”的首列地鐵車輛“南京線”下線,這也是該廠利用法國阿爾斯通技術生産的第一輛國産地鐵列車,經過150公里動調試驗後,各項運作指標良好,10月16日將運到地鐵一號線熱滑。
南京南北線一期地鐵車輛共計20列120輛,其中19列114輛由浦鎮車輛廠生産,2006年6月30日前全部交付。首列地鐵“南京線”從設計到建成,足足花了1年多時間,記者爬上車先睹為快。
在浦鎮車輛廠巨大的城軌車間裏,首列地鐵列車拖著長長的輕盈身姿,“靜靜”地臥在“試驗線”上。“南京線”車身藍白相間,區別於上海“明珠線”的“紅黑系列”。這是南京市民通過網上評選出來的,顯得清新明亮,柔和淡雅,浦鎮廠副廠長何國平笑稱,這也與南京山青水綠的特徵相一致。車頭呈流線型,以最大限度減小運作中的空氣阻力。車體全部採用鋁合金製成,具有美觀耐腐和自重輕特點。加上列車採用交流傳動,增加了功率,進一步減少了車載設備,跑起來更快,最高時速可達80公里每小時。
動車的車頭是整個地鐵的“大腦”,車載電腦系統、ATC自動控制系統、故障報警系統,均“濃縮”在駕駛臺前的幾個儀錶盤上,既可由司機駕駛,駕駛員通過螢幕按鈕,就可掌控列車運作速度和到站距離;也可無人駕駛,在信號系統的指揮下,列車就能按事先設定好的程式準確運作,“南京線”是第一輛實現無人駕駛的國産地鐵列車,在車頭蒙上黑布,照樣運作。地鐵車輛內同樣簡潔清爽,寬敞舒適。車內全部採用不銹鋼扶手,座椅採用玻璃鋼結構,並依據人體的曲線設計,更好滿足乘坐的舒適性。車廂頂部設置了液晶顯示屏,自動報站。車廂內全是阻燃材料,連電線燃燒時也是無毒無煙。
地鐵“南京線”每列6輛編組,採用的是目前世界上最先進的A型寬體列車,該型車每輛長24.4米,寬3米,高3.8米,其中動車長22.8米,單節車廂的載客量為318人(超員421人),整列車載客量1886人(超員2496人),比一般國內地鐵車輛增加38%%,單列車相當於1520輛公交車運力,是目前世界地鐵車輛家族中載客量最大的車型。除載客量大外,該型列車還裝有加速和多重制動系統,列車能瞬間平穩啟動和制動,使乘客沒有乘坐公共汽車那樣東倒西歪的感覺。從啟動加速到最高速,再完全制動,整個過程只有50多秒,誤差不超過25釐米。
和上海“明珠線”相比,除了色調更加淡雅舒適外,地鐵“南京線”還有兩個特點:一是緊急逃逸系統。後期設計的“南京線”吸取了去年南韓大邱地鐵火災的教訓,一旦停電地鐵的電動逃生系統不靈,首次在列車前後部增加了緊急疏散裝置,一旦出現火災等緊急情況,司機可立即啟動應急裝置,按下指定的按鈕,列車前後部的窗子將開啟,同時伸出一個落地滑梯,彈開應急門並滑出扶梯,使乘客得到及時疏散;二是地鐵列車的轉向架在現有防滑系統下,又增加了輪緣潤滑,採用固體石磨潤滑劑不斷添加,減少車輪與軌道的摩擦,使列車運作平穩度和停車精確度進一步提高,乘坐更為舒適,噪音較小。(王紹禮 顧巍鐘)
揚子晚報 2004年9月27日