9月26日，南京浦鎮車輛廠為地鐵一號線“度身定做”的首列地鐵車輛“南京線”下線，這也是該廠利用法國阿爾斯通技術生産的第一輛國産地鐵列車，經過150公里動調試驗後，各項運作指標良好，10月16日將運到地鐵一號線熱滑。

南京南北線一期地鐵車輛共計20列120輛，其中19列114輛由浦鎮車輛廠生産，2006年6月30日前全部交付。首列地鐵“南京線”從設計到建成，足足花了1年多時間，記者爬上車先睹為快。

在浦鎮車輛廠巨大的城軌車間裏，首列地鐵列車拖著長長的輕盈身姿，“靜靜”地臥在“試驗線”上。“南京線”車身藍白相間，區別於上海“明珠線”的“紅黑系列”。這是南京市民通過網上評選出來的，顯得清新明亮，柔和淡雅，浦鎮廠副廠長何國平笑稱，這也與南京山青水綠的特徵相一致。車頭呈流線型，以最大限度減小運作中的空氣阻力。車體全部採用鋁合金製成，具有美觀耐腐和自重輕特點。加上列車採用交流傳動，增加了功率，進一步減少了車載設備，跑起來更快，最高時速可達80公里每小時。

動車的車頭是整個地鐵的“大腦”，車載電腦系統、ATC自動控制系統、故障報警系統，均“濃縮”在駕駛臺前的幾個儀錶盤上，既可由司機駕駛，駕駛員通過螢幕按鈕，就可掌控列車運作速度和到站距離；也可無人駕駛，在信號系統的指揮下，列車就能按事先設定好的程式準確運作，“南京線”是第一輛實現無人駕駛的國産地鐵列車，在車頭蒙上黑布，照樣運作。地鐵車輛內同樣簡潔清爽，寬敞舒適。車內全部採用不銹鋼扶手，座椅採用玻璃鋼結構，並依據人體的曲線設計，更好滿足乘坐的舒適性。車廂頂部設置了液晶顯示屏，自動報站。車廂內全是阻燃材料，連電線燃燒時也是無毒無煙。

地鐵“南京線”每列6輛編組，採用的是目前世界上最先進的A型寬體列車，該型車每輛長24.4米，寬3米，高3.8米，其中動車長22.8米，單節車廂的載客量為318人（超員421人），整列車載客量1886人（超員2496人），比一般國內地鐵車輛增加38%%，單列車相當於1520輛公交車運力，是目前世界地鐵車輛家族中載客量最大的車型。除載客量大外，該型列車還裝有加速和多重制動系統，列車能瞬間平穩啟動和制動，使乘客沒有乘坐公共汽車那樣東倒西歪的感覺。從啟動加速到最高速，再完全制動，整個過程只有50多秒，誤差不超過25釐米。

和上海“明珠線”相比，除了色調更加淡雅舒適外，地鐵“南京線”還有兩個特點：一是緊急逃逸系統。後期設計的“南京線”吸取了去年南韓大邱地鐵火災的教訓，一旦停電地鐵的電動逃生系統不靈，首次在列車前後部增加了緊急疏散裝置，一旦出現火災等緊急情況，司機可立即啟動應急裝置，按下指定的按鈕，列車前後部的窗子將開啟，同時伸出一個落地滑梯，彈開應急門並滑出扶梯，使乘客得到及時疏散；二是地鐵列車的轉向架在現有防滑系統下，又增加了輪緣潤滑，採用固體石磨潤滑劑不斷添加，減少車輪與軌道的摩擦，使列車運作平穩度和停車精確度進一步提高，乘坐更為舒適，噪音較小。（王紹禮 顧巍鐘）

揚子晚報 2004年9月27日