張恒：孫總，馬上就要發射了，您還有什麼不放心的，還要親自來看一下呢？

    孫凝生：每次這個地方是一個關鍵的地方，就是一種操作性的關鍵，不是原理性的。這個地方的插頭是最後發動機的點火，以及最後起飛之後還有緊急關機，都是從這個插頭進去的。

    張恒：如果這個要是有問題，會怎麼樣？

    孫凝生：如果這個有問題，就點不著火，或者出了問題，要關機關不了機，或者點火點一半，就會失控。

    張恒：就是這個小插頭？

    孫凝生：對

    張恒：所以您剛才要特意看一下？

    1960年孫凝生從清華大學自動控制係畢業，就開始了他長達四十多年的火箭研製工作，他參加了我國幾乎一半以上火箭的研製發射工作。擔任過四種重要型號的火箭的副總設計師。是一位資深的火箭控制專家。1992年，孫凝生擔負起長征二號F火箭控制系統的研製重任。

    張恒：火箭能不能安全起飛、在飛行過程當中，按照我們預定的目標去飛行，其實都很您的控制系統有關，所以人家説控制系統是火箭的神經中樞或者是大腦。

    孫凝生：對。控制系統指揮火箭怎麼去飛，指揮錯了，該往前打，打到後面去了，那也不行，另外出了問題，因為整個火箭，就像彈藥庫一樣的，一旦出了問題就是一場爆炸，一場燃燒。

    張恒：出了問題就是爆炸。

    孫凝生：出了問題就是徹底的完蛋了，就沒有挽回的機會了，所以就是在這之前，工作做的越多越徹底了，那麼這個風險就會將，你工作上一分，風險就會降一分，一旦疏忽之後，最後你這個後悔藥是沒辦法解決的，就不可能有後悔藥吃，就沒辦法挽回了。

    和發射神舟三號時一樣，這次發射四號飛船的火箭控制系統，同樣採用了孫凝生建議的冗余化設計技術，確保了火箭實現載人航太的高可靠性和高安全性。從研製“神舟一號”開始，孫總就開始打報告申請立項，並用數年時間，潛心研究，攻克了多種形式的冗余關鍵技術，使我國的火箭控制技術邁上了一個新的臺階。

    張恒：這個冗余其實對於你們來講是一個很專業的術語，對於老百姓來講是不是就是一個備份的意思

    孫凝生：簡單地可以這樣理解，一個是備份，或者是幾個人一塊的幹活，你不行了之後，我一個人還能頂得下來。

    張恒：或者我們常講的叫雙保險是嗎？

    孫凝生：對。

    張恒：我聽説在4、5年前你就提出這兒一個方案，長時間一直以來也有不同的意見，您一直在爭取這個方案，而且打了很多次的報告，為什麼要這麼堅持？

    孫凝生：就是因為我站在這個崗位上了，要盡我最大的努力，能夠達到將來宇航員的安全，起碼在這一部分上，不要因為我的工作沒有努力到應該努力的程度，出了問題，那將來我將成了罪人了。

    張恒：後來我聽説當批下來的時候，到你實施是負責非常緊的，而且條件也很苛刻，一個是你確保絕對正確，再一個是萬一不行，你還得恢復原來的狀態。當時的狀態，自己是一個什麼狀態。

    孫凝生：人們工作激發你的拼的精神，會更揭發你的要強的精神。我一定要把這個事情辦出來。

    張恒：當是就是拼的感覺。

    孫凝生：一個事情，只要你去拼總覺得可以實現它，而且總可以搞好。

    與很多航太人一樣，孫凝生屬於默默奉獻的那種人。火箭研製是高風險的工作，壓力大，任務重，根本顧不上家，孫凝生一家四口都幹航太，老伴是清華時的同班同學，2002年9月，同樣擔負副總設計師的大兒子不幸去世，這個航太之家遭受了巨大的打擊。

    張恒：我聽説兩個月前，您的大孩子，他好像也是另外一種型號的火箭的副總設計師，在一次意外的交通事故中去世的，這件事情對你的打擊非常大。

    孫凝生：對，心情是很悲傷的，所以很長一段時間心情也是不好，現在也是稍微好一點，但是有時候還是會想起來的。

    張恒：但是我聽説，儘管出了這麼大的事情，您依然沒有耽誤這一發神舟4號飛船的發射。

    孫凝生：跟家比，這個責任更大，這個事情總是我自己家裏的事情，總是我個人的事情。

    張恒：但是您的同事發現，這一次您過來以後，比以前更加沉默了，而且您的白頭髮也多了。

    孫凝生：老了。

    張恒：回想起來，從事40多年航太工作，付出那麼多的代價，長年累月地去奔波，經受這麼大的壓力，往往成功的那一刻，其實您並不是站在第一排，而失敗的時候你很可能會站在前排，那你覺得從事這個職業，到底是什麼在支撐著你。

    孫凝生：我這個人對名和利這些東西，不能説我想著有，但是我不是去過多地看重這個東西，我覺得一個人你總要幹一些事情，既然我從事了這個行業，從我的主觀來講，我盡到了我的責任，發揮到了我的力量，我就滿足了。

    央視國際網路 2003年1月7日