陳庭輝説，兩岸三通在去年“經發會”時就已有具體共識，據他了解，台灣當局主管機關正在規劃，大概年底前有結果，航運界期待愈快愈好。

    林省三表示，民間業者很願意擔任“三通”協商工作的白手套，將協商結果報給臺主管機關，既無傷公權力又有助兩岸互動，如果兩岸協商遲遲無法進行，兩岸關係無法正常化，將嚴重影響兩岸經貿。

    陳庭輝説，去年召開船聯會會員大會時，就通過建議“交通部”在一定原則下，經由民間航運業者或團體與大陸洽談航運合作事宜，就有關技術層面的事項先進行溝通，以利雙方在良性互動下達到雙贏境界。

    陳庭輝指出，兩岸直航對台灣來説，時間是最大敵人，拖得愈久只有負面影響。目前亞洲地區海運出口貨物，大陸約佔了一半市場，是各海運公司必爭之地，不可否認，多數船公司都要靠大陸的貨運量才能生存，許多外商船公司都早已在大陸有了據點，與大陸簽有互免稅負的協議，兩岸目前無法直航，台灣船公司都必須使用挂外國旗的權宜船才能爭取大陸的貨源，但卻要多付百分之五以上的稅負。

    陳庭輝感慨地説，過去一年來航運界都是咬牙過苦日子，航運界都希望兩岸直航問題能早日解決。

    林省三説，兩岸都加入WTO後，兩岸經貿量只會向上成長，今年一到四月就有一百多億美元，估計今年會有三百多億美元，這必須要靠相當的海運量才能達成，“三通”直航勢在必行。目前“境外航運中心”對兩岸貿易量成長幫不上忙，若是經由兩岸三地則增加營運及時間成本，小三通也只限局部的貿易量。林省三特別舉出今年臺輪總載重量已從去年的一千二百五十萬噸降為七百多萬噸，臺輪競爭力已愈來愈不行。

    中新網2002年08月29日