這位專家指出，“華航”班機黑盒子找到的地點和“民航局”區管中心訊號消失點距離近五十公里，約要飛行四分鐘，且殘骸相當集中，顯示飛機在區管中心失去訊號後，應該還飛了一段時間，而非在高空已完全解體，所以座艙長才能回到座位綁上安全帶。不過若狀況如此，也不禁讓人想到，飛機上的人應該知道出事了，且嘗試補救；而非原先大家所猜想大多數人在三萬尺高空已因機體分裂而失去意識。

    這位軍方雷達專家還表示，戰管雷達的特性和“民航局”的雷達有很大不同。“民航局”的區管雷達在事發當天下午三時廿八分零三秒即失去“華航”班機訊息，那是因為飛機不再傳送訊號給區管中心，原因可能是電力已中斷，但戰管雷達還繼續追蹤相關訊息至三時三十二分。

    這位人士又説，“飛安會”所拿到的資料，很顯然沒有經過監定官的篩檢，因為每個點出現時間間距都是戰管雷達每次掃描間距的十二秒，若分裂成數塊，至少應有同時出現的跡象，但實際上卻沒有這項資料；另一個證明這些資料不可信的地方是，戰管雷達所顯示的訊息，在事發到四分多鐘後所有高度都還在三萬尺以上，明顯與事實不符。

    中國新聞社 2002年7月09日