經過長達3個多月的拉鋸戰，引起香港社會震動和世界關注的“國泰工潮”，終於在10月21日劃上了句號——國泰航空公司的勞資雙方決定重新回到談判桌，商談機師的薪酬待遇和編更表。

    今年夏天，“國泰工潮”在香港鬧得滿城風雨：勞資雙方頻頻召開記者會，一個指責對方有意亂港，一個揭發對方壓榨機師；一個強硬宣佈裁減機師，一個揚言升級工業行動（國際通用的罷工、怠工代名詞）……

    導火索：機師要求大幅加薪

    代表近90％“國泰”機師的香港航空機組人員協會（簡稱為“機師工會”）在這場工潮中出盡風頭，它向資方提出加薪要求正是引發工潮的導火索。

    “機師工會”這次提出，廢除舊的薪酬協議，全面提高機師薪酬（其中，高級機師的薪酬增幅高達34％！），同時要求資方提供每名機師的“工作年表”（機師一年的飛行時數）。

    根據德國漢莎航空公司的一項調查，“國泰”機師的薪酬稱冠全球(參看附件一：“國泰”機師的薪酬)。據悉，一名領取最高薪酬的“國泰”高級機長，其年薪連同福利在內共有360多萬港元，比行政長官董建華的年薪還多20萬港元。即使是普通機長，年薪也高達260萬港元，平均而言，“國泰”機師的薪酬是“漢莎航空”機師的2.4倍，也令全球其他同行相形見絀。

    “國泰”資方在今年6月22日首次公開機師的年資與薪酬福利的具體資料。數據顯示，“國泰”機師去年的年資與薪酬福利支出超過23.7億港元。按照1377名機師來分攤，平均每名機師每年的年資與薪酬福利超過170萬港元。

    收入如此之豐厚，卻依然要求加薪，“機師工會”的要求不僅遭到資方的拒絕，更引起香港輿論的強烈譴責，香港《明報》社評直斥外籍機師“貪得無厭”。

    工潮在7月3日爆發

    今年6月初，“機師工會”在香港媒體刊登公開信，“國泰”勞資雙方的矛盾得以曝光。在這之前，雙方已經進行了近兩個月的內部談判，卻毫無進展。“機師工會”在公開信中要求資方儘快滿足他們的條件，否則將採取“工業行動”。

    工潮如箭在弦，港府勞工處緊急介入。在他們的撮合下，“國泰”勞資雙方6月19日重開談判。次日，“機師工會”卻仍然宣佈：如果資方不接受他們的方案，他們將在7月1日採取“有限度工業行動”。而資方則一方面公開機師的薪酬待遇，成功贏得輿論的支援，另一方面在薪酬和工作時間方面向工會做出讓步，提出了新薪酬方案，承諾機師最高可加薪10.5％(參看附件二：“國泰”勞資談判的分歧)。

    但是，資方也明確要求“機師工會”必須在6月30日午夜前給予答覆，否則將收回方案。“機師工會”則稍做讓步，把採取“工業行動”的時間推遲到7月3日。

    一觸即發的工潮引起各界的高度關注。6月28日，特首董建華首次對“國泰”勞資糾紛發表意見。他希望機師和資方從香港整體利益出發，積極進行談判，早日達成協定，不要影響到香港經濟特別是旅遊業。

    但是，勞資雙方經過6次談判，仍然保持強硬態度，堅持各自立場不讓步。6月30日，最後限期一過，資方立即宣佈取消原有的建議，談判再次破裂。

    7月3日，“國泰工潮”正式爆發！

    第一週戰情最熾熱

    儘管工潮持續長達110天，但是戰情最為激烈、最為熾熱還是在第一週：勞資雙方鬥狠鬥硬，頻頻出招，又恰逢颱風“尤特”襲港，風助火勢，香港機場秩序大亂，大量航班晚點，旅客怨聲載道。

    7月3日，工潮第一天。“機師工會”向機師發出一份“最高安全策略文件”，具體“指導”機師實施“有限度工業行動”。據悉，這份文件共分12章，涉及從“簽到值勤前”至“降落之後”的整個飛行工作程式。資方抨擊這份“最高安全策略文件”“仔細列出許多如何打亂航空公司運作守則的建議，以期令航班嚴重誤點”。

    在“機師工會”的領導下，機師們採取的第一個行動就是不再提早到崗位報到。他們只按照公司原來的守則，在航班出發前80分鐘到達機場值勤。工會還“提醒”機師，要“注意”自己的身體狀況。當天，即有一班由洛杉磯返港的“國泰”航班因機師請病假而延誤。

    7月4日，工潮次日，影響逐漸擴大。兩天內共有40多個航班晚點，其中一架從由洛杉磯來港的航班晚點長達5個多小時。

    7月5日，工潮第三日。態度強硬的“國泰”資方當天宣佈，解雇負責駕駛前一天由洛杉磯來港航班的機長和兩名副機長。與此同時，“國泰”啟動預防措施，從內地暫時租用10架包機。

    7月6日淩晨，工潮第四日，颱風“尤特”挾狂風暴雨襲來，香港挂起8號風球。儘管香港市面比較平靜，但機場服務卻嚴重受阻，機師則變本加厲地狂請“病假”。5日、6日兩天內，每天大約有70多班航機誤點，“國泰”被迫取消52班航機，1.2萬多名“國泰”乘客受到影響。

    7月7日，工潮第五日。資方宣佈大幅削減兩成航班，安排已預訂這些航班的乘客轉搭其他航空公司的客機。

    7月9日，工潮第七日。當天下午，資方大開“殺戒”，宣佈解雇23名機長和26名副機長。至此，資方一共解雇了52名機師。在揮舞大棒的同時，“國泰”還端出了一盤“紅蘿蔔”——新的薪酬方案。“機師工會”則針鋒相對，立即在次日與被裁機師召開特別會議，決心全力協助他們上訴。

    3個月潮起潮落

    經過一輪劍拔弩張之後，“國泰工潮”開始呈現膠著狀態。勞資雙方雖然不斷交手，但已從“攻堅戰”轉為“消耗戰”，工潮起起伏伏，但“國泰”的航班服務已經逐漸恢復正常。

    7月19日，資方擺出高姿態，宣佈將向機師提出新的加薪方案，要求他們在8月1日前回復，並表示暫時不會再解雇機師。但是，“機師工會”不僅在會員大會上通過了繼續“有限度工業行動”的決議，還拒絕接受這一新方案。

    8月1日是資方要求機師回復的最後限期，“機師工會”卻向資方遞交了1200多封機師的拒絕信。工會強調，機師們不會忘記，資方曾無理解雇52名機師。另外，由於“國泰”延遲發出8月份的編更表，部分機師威脅説，他們不會在8月1日到8日報到工作。一時間，媒體關注工潮會不會再次升級。

    8月22日，機師工會在會員大會之後宣佈，絕大多數機師同意“在適當時候將工業行動升級”。但是，“機師工會”並沒有透露何時是“適當時候”以及行動升級的具體內容。

    儘管工業行動並未升級，但勞資雙方依然態度強硬。“機師工會”決定把會員會費的比例由每月薪金的1％提高到5％，備足彈藥，擺出一副打持久戰的架式。資方則強調，雙方要重開談判，工會必須首先更換沒有誠意的談判代表。

    “911事件”終結工潮

    工潮一天天拖下去，似乎沒有解決的跡象。由於航空服務基本正常，公眾對工潮的興趣大減。只有當勞資雙方召開記者會互相攻擊對方時，公眾才記起：工潮尚未終結。

    9月11日，美國突然遭受恐怖襲擊，全球局勢發生重大轉變。由於民眾憂慮飛行安全，航空乘客銳降，全球航空業首當其衝地受到嚴重打擊。接著，保險公司取消原先的兵(戰爭)險契約，大幅提高保費，並把理賠上限降為5000萬美元。不少航空公司因此面臨停飛的危險。在困境之下，歐美的航空公司紛紛裁員，減少機隊，有些公司更瀕臨破産。

    全球航空業風聲鶴唳，“國泰”自然難以獨善其身。形勢比人強，工會的立場也不得不開始軟化。“911事件”後，“機師工會”主動寫信給資方，指出只要乘客有需要，他們願意提供服務。資方立即作出友好歡迎，不僅對機師的態度表示讚賞，還明確指出，“國泰”不會跟隨全球大多數航空公司進行裁員。

    經過一個多月的觀察和磋商，“機師工會”終於在10月19日宣佈，由於當前全球航空業環境轉差，“國泰”業績不理想，他們決定從10月21日起“暫停”工業行動，並希望資方重返談判桌。“國泰”資方則對工會這一決定感到欣慰，並建議雙方下一週開始談判。資方當然不忘提醒工會，在目前艱巨的經營環境下，他們的要求應“切合實際”。

    這場風波就這樣平靜收場，但是它沒有一個贏家：過分的加薪要求換來的是52名機師被開除；立場強硬令“國泰”下半年的業績將出現超過3.5億港元的損失；無辜的香港旅遊業慘成這場風波的“夾心餅”，市民和遊客在旅遊旺季裏提心吊膽，不知何時可以出發，何時可以到達……

    附件一：“國泰”機師的薪酬

    “國泰”年報資料顯示，去年的員工開支為74.8億港元，機師的薪酬至少佔員工開支的32％，即約為23.7億港元。

    “國泰”引用德國漢莎航空公司網頁資料指出，1999年10家歐美航空公司機師的工作時數平均為613小時，“國泰”機師為560小時，僅超過西班牙航空公司的540小時。

    在薪酬方面，“國泰”機師比美國美洲航空、達美航空和聯合航空的機師高47％到49％，比10家歐美航空公司機師的平均薪酬高93％，更是“漢莎”機師平均薪酬的2.4倍。

    “國泰”機師每年的薪酬及福利最低為52萬港元，10年經驗的機長為262萬港元，20年經驗的高級機長為341萬港元，25年經驗的高級機長為361萬港元。

    附件二：“國泰”勞資談判的主要分歧

    根據“國泰”披露的文件，勞資雙方在加薪幅度上存在嚴重的分歧。

    “機師工會”提出，今年給駐外的“舊制機師”（1993年前入職的機師）凈加薪17％，駐港的“新制機師”（1993年後入職的機師）加薪24％，駐外的“新制機師”加薪34％。

    資方最初只建議，給“舊制機師”加薪1％，“新制機師”加薪8－9％。在工潮爆發前的最後方案中，資方也只同意，給“舊制機師”加薪5％到6％，“新制機師”加薪10.5%.

    另外，雙方談判的內容還包括公積金、醫療福利、房屋津貼、子女教育津貼和編更制。

    人民網 2001年11月19日