隨著內地港口的迅速崛起，香港航運界人士擔心，香港港口的優勢漸失。有研究機構甚至預計今後15到20年，深圳港將超過香港，佔華南地區出口貨櫃的55％。

    香港葵涌碼頭是全世界最繁忙的貨櫃港，香港航運業人士引以為傲。這裡晚上總是燈火通明，卡車、吊車和貨輪夜以繼日地運轉。即使是罕有的亞洲金融風暴襲擊香港時，這裡的搬運工人也彷彿感覺不到寒意，當時整個葵涌碼頭的貨櫃處理量僅僅下降0.1%，而且迅速反彈至兩位數的正常增長率。

    但是進入今年，受到全球經濟大氣候的影響，香港航運業發展速度開始放緩。美國市場需求不振的影響最大，因為葵涌碼頭40％的貨櫃都是準備出口到美國的消費性産品，如玩具、紡織品、電子和鐘錶等等。專家估計，今年上半年葵涌碼頭貨運量下降了1％，全年可能下降2％到4％，這將是1969年碼頭建成以來的最大跌幅。

    但是香港的專家認為，未來更大的威脅可能來自祖國內地東部地區港口的興起，以及兩岸實現“三通”。

    香港“法國興業證券”研究部主管羅伯特沙遜指出，內地的港口規模也許不大，但它們增長迅速，不斷提高能力，收費也比較低廉。它們正在“吸走”香港的生意。

    隨著外資不斷加強在長江三角洲的投資，以及許多在廣東的製造業企業向長江沿岸的城市轉移，香港的港口將面臨嚴峻的挑戰。因為，香港85％的出口運輸來自廣東。匯豐證券公司分析師陳傑鴻指出，廣東省在中國出口中的比例已從3年前的42％下降到35％。如果這一趨勢持續下去，就意味這香港的航運業收益將大幅下滑。

    相對葵涌碼頭來説，臨近的深圳鹽田和蛇口港只是個小弟弟，因為前者去年共處理了1160萬個貨櫃，而後面兩個港口相加才處理了50萬個貨櫃。但是專家認為，鹽田港潛力驚人。從1996到1999年深圳貨櫃運輸增長了80％。

    令人矚目的是，香港航運業巨擘、佔葵涌港貨櫃處理量50％以上的“和記黃埔”集團正積極轉戰內地航運市場，從珠海到深圳，從上海到寧波，四處布點。

    人民網 2001年8月08日