溝通有誤，兩船相撞

    3月12日晚9時50分，一艘滿載淤泥的挖泥船，沿著汲水門海峽開往沙洲，準備傾倒淤泥。這艘船長96米，在香港註冊，排水量為5000多噸，船上有13名俄羅斯船員和2名香港船員。

    當挖泥船航行到馬灣洲與大嶼山之間的汲水門航道時，因為風高浪急，與一艘從深圳蛇口經香港前往新加坡的貨櫃船相撞。這艘貨櫃船在新加坡註冊，排水量為1.3萬噸，船長約160米。撞船事故發生時，海面能見度為3海裏，視野還是比較清晰的，而且兩艘船相遇時船長之間曾經通過話。據香港的海事專家分析，雙方很可能因為語言不通，發生了誤會，本想互相避讓，結果反而撞在一起。

    兩船猛烈相撞，大貨櫃船隻是輕微受損，船員們全部無恙；挖泥船則當場被撞翻，船員們倉皇逃上甲板，有人在千鈞一髮之際發出求救信號。但是，挖泥船很快翻沉，只露出小部分船底在水面。

    3月15日，同樣在香港海域，一艘中國內地船隻與一艘在新加坡註冊的船隻相撞，3名中國人下落不明，另外9人獲救；新加坡船員則安然無恙。這是三天來香港發生的第二起意外事故。

    事件發生後，香港海事處、消防處和水警派出10多艘海事船隻進行海上救援，特區政府飛行服務隊也出動直升機，在出事地點上空不停盤旋，並打出探照燈協助救人。

    被困6小時後逃出

    由於出事地點水流太急，加上正值深夜，搜索工作十分困難。挖泥船沉沒後，救援指揮部曾派出潛水員，潛入沉船的船艙進行搜索，但沒有任何發現。

    13日淩晨4時，出事現場傳出令人興奮的消息：消防員在海面上發現一名俄羅斯籍船員。此時距事故發生已經6個小時！

    死裏逃生的維克多躺在病床上，依然心有餘悸。維克多是挖泥船的總機械工程師，撞船時正在船員休息室。他先聽到一聲巨響，船劇烈震動起來。維克多立即穿上救生衣到機房了解情況。沒幾分鐘，所有燈都滅了，船身突然傾斜，與他在一起的一名船員一下子被拋開，他自己則摔進船長室內。巨大的水壓頂住船長室的艙門，水不停地從縫隙涌入，他就這樣被困在船長室裏。

    維克多説，身處險境，讓他有求生慾望的是他在俄羅斯的妻子和剛出生不久的女兒。他先是嘗試大力撞開艙門，接著又試圖打開上面的門窗。船長室內共有3扇窗戶，但只有一扇可以活動。他用盡全力去推這扇窗，但是外面水壓太大，怎麼也推不開。

    時間一分一秒地過去，海水逐漸涌入，空氣越來越少。摸索中，維克多找到一個賴以補充體力的蘋果，狼吞虎咽地吃了下去，然後繼續推窗戶。當海水快淹到他的頸部時，維克多無奈地潛入水底，卻意外地發現了一根鐵棍。他如獲至寶，拿著這根鐵棍，使盡全身力氣，撬開了窗戶。海水立即一涌而入，而他則深吸一口氣，遊出了船長室。由於熟悉挖泥船內的環境，他成功地摸黑遊出船艙，浮上水面……

    其他船員就沒有他這麼幸運了。到目前為止，救援人員已發現了3名船員的屍體，其他失蹤人員仍沒有消息。

    交通黑點意外頻生

    發生這次意外的馬灣洲汲水門海峽，是進出維多利亞港的重要航道。這裡是香港最狹窄的商船航道，交通繁忙，水流湍急，屬於海事交通黑點，過去曾經發生過多次船隻碰撞事故。

    1999年1月10日，就在這個海上交通黑點附近發生了一起慘痛的海難。當時，一名舵手駕駛一艘快艇載著9名釣魚愛好者出海，因為船隻超速行駛，與另一艘遊艇相撞，導致四死六傷的慘劇。

    經常往來于汲水門航道的船家對記者説，同行們都知道這裡航道又窄、水流又急，經過時都儘量小心駕駛，夜航時更是提心吊膽。只有一些外地船隻因為不熟悉航道，又超速航行或高速轉彎，結果導致撞船或翻船意外。

    香港海域船隻穿梭如鯽，小到漁船，大到航空母艦，都在這裡出入，而葵涌貨櫃碼頭是全世界最繁忙的貨櫃碼頭，出現意外的可能性很大。加上維多利亞港不斷填海造陸，海面變化很大，部分海域水流變得十分湍急，許多碼頭被迫撤消或搬遷，使原本就擁擠的碼頭更加擁擠，海上事故時有發生。除了汲水門海峽之外，葵涌藍巴勒海峽也是海上的交通黑點之一。

    海事處在調查事故原因的同時，也積極與業界商討加強航道安全的措施。據香港海事處發言人稱，他們正草擬法例，準備把南行和北行均可過船的汲水門海峽改為單向航道，只準由北向南行駛的船隻使用。目前，這一建議還在諮詢業界人士的意見，但不管怎樣，這個建議對緩解航道交通還是大有好處的。（陳少波）

    《環球時報》 2002年03月21日