此間權威人士評價説，這是我國加強水上安全管理的重大舉措。

    長江江蘇航道全長３６０余公里，實行靠右航行後，５００米寬的長江主航道，分別被劃分為上下行航道，各寬２００米。中間１００米航道被設立為緊急分隔帶，任何船舶不得在航道分隔帶內航行。

    交通部海事局常務副局長劉功臣説，實施靠右航行管理制度後，船長５０米、吃水４．５米以上的大型船舶，按照各自靠右的原則在深水航道航行；船長５０米、吃水４．５米以下的小型船舶，在主航道兩側的２００米範圍內航行。

    劉功臣表示，長江江蘇段船舶定線制的實施，對我國水上航運安全管理具有里程碑意義。一是突破了江上行船“上行走緩流、下行走主流”的習慣航法，加強了科學化管理；二是打破了傳統的“江面有多寬、航道就有多寬”的航標設置方法，統一規範了航道航路的設置標準和尺度；三是在航行規則中，第一次引進了“過錯責任原則”，確定了以航路對錯與否來論處事故責任大小。

    長江江蘇段是我國的“黃金水道”，港口群密集分佈。為與國際接軌，交通部提出用海港模式管理長江江蘇段。

     新華網 2003年5月29日