臨近春節，客運理所當然成為焦點。1月6日《江南時報》連登三則新聞：《返鄉學子面臨票荒》、《運政稽查截堵違規超載客車》、《公路進入臨戰狀態》。前者説的是鐵路客運減少站票、學校年年擴招使得學子排隊買不到票成為急煞人的事，後兩者説的是公路客運部門多種措施應對運輸高峰。這幾者之間存在著必然的關聯：鐵路乘客分流到公路客運（應當還有航空和水運），公路客運不勝壓力，違規超載現象突出，客流高峰頻率加快。沒準還會逼出徒步回家的潮流，誰叫埋不起回家單的人還大有人在。

筆者無奈地發現，儘管每年的口號喊得山響，但“今年春節回不了家”仍成為人們心中隱隱的痛，這其中尤以學子和民工為甚。

表面上看，回成家與回不成家，和回家採取何種交通方式，都在受“市場”無形的手調控，但實際上並非完全如此，例如人為減少站票就是一種反市場規律的做法。人們倚重“鐵老大”，這是任何時候都不該回避的市場需求，不在鐵路運能上做文章，不在狠剎不正之風和打擊票販子上繼續做出艱苦卓絕的努力，而是搞人為調控、減票和加價等，使得壟斷行業愈加壟斷，不正之風愈演愈烈———學子和民工回家難於上青天，但照樣有人不花錢想咋坐就咋坐火車，照樣有人和票販子不清不楚……

筆者認為，春運應是一種市場行為而不是計劃行為，但受各種歷史條件和現狀的局限，短期內不可能發生脫胎換骨的變化。但是市場的事交給市場去“辦”，改變商品經營者成為“老大”的現狀，使其致力於實現供求平衡應是長遠目標———如何解決運能是各種運輸部門工作的重中之重。到了目標實現的那一天，就不會出現有市場不開拓，靠行政強力規範運輸行為的怪現狀了。（安徽 馬宋）

《江南時報》 2004年01月07日