臨近春節,客運理所當然成為焦點。1月6日《江南時報》連登三則新聞:《返鄉學子面臨票荒》、《運政稽查截堵違規超載客車》、《公路進入臨戰狀態》。前者説的是鐵路客運減少站票、學校年年擴招使得學子排隊買不到票成為急煞人的事,後兩者説的是公路客運部門多種措施應對運輸高峰。這幾者之間存在著必然的關聯:鐵路乘客分流到公路客運(應當還有航空和水運),公路客運不勝壓力,違規超載現象突出,客流高峰頻率加快。沒準還會逼出徒步回家的潮流,誰叫埋不起回家單的人還大有人在。
筆者無奈地發現,儘管每年的口號喊得山響,但“今年春節回不了家”仍成為人們心中隱隱的痛,這其中尤以學子和民工為甚。
表面上看,回成家與回不成家,和回家採取何種交通方式,都在受“市場”無形的手調控,但實際上並非完全如此,例如人為減少站票就是一種反市場規律的做法。人們倚重“鐵老大”,這是任何時候都不該回避的市場需求,不在鐵路運能上做文章,不在狠剎不正之風和打擊票販子上繼續做出艱苦卓絕的努力,而是搞人為調控、減票和加價等,使得壟斷行業愈加壟斷,不正之風愈演愈烈———學子和民工回家難於上青天,但照樣有人不花錢想咋坐就咋坐火車,照樣有人和票販子不清不楚……
筆者認為,春運應是一種市場行為而不是計劃行為,但受各種歷史條件和現狀的局限,短期內不可能發生脫胎換骨的變化。但是市場的事交給市場去“辦”,改變商品經營者成為“老大”的現狀,使其致力於實現供求平衡應是長遠目標———如何解決運能是各種運輸部門工作的重中之重。到了目標實現的那一天,就不會出現有市場不開拓,靠行政強力規範運輸行為的怪現狀了。(安徽 馬宋)
《江南時報》 2004年01月07日