記者從鐵路部門獲悉，根據有關規定，從今年寒假開始，高校學生往返家庭與學校之間乘坐火車，須持“火車票學生優惠卡”才能購買半價硬座票，九成以上的民辦學校學生因不合乎領取“優惠卡”條件而無法買到半價火車票（南方都市報１２月１日報道）。

同樣是學生，待遇卻是天壤之別，這我也不多説了。我只是對“春運學生票”所起到的作用越來越懷疑：它究竟能給政府、民眾帶來些什麼呢？當然，對於“正規普通高等院校”的學生來説，半價車票畢竟是個好事。但這“好事”還是有著諸多附加條件的，持有優惠卡也並不一定就能享受到優惠。

依我看來，一項承載了如此之多硬性規定的“福利”，其實已經不能算是純粹的福利，反而有些折磨人的味道在裏頭。學生半價票只是局部“大鍋飯”，而不是針對學生的“全民福利”；它還很容易造成政府、民眾和學生三方的不滿（足），政府以差額補貼的方式為學生提供春運半價學生票，顯然是以計劃經濟手段應對市場經濟下的學生春運，隨著中國大學生的基數越來越龐大，政府其實有些不堪重負了，於是只好出此下策，而這肯定會引發學生的不滿。民眾的不滿則來自兩個方面：目前春運運力之緊張有目共睹，而鐵路方面採取的“提高票價、分流客源”做法，其實只分流了經濟承受能力相對較差的民工，而對大學生群體起的是反作用，享受補貼的大學生齊刷刷地回家，客觀上加劇了運力的負荷；同時，人們有理由懷疑，這種對半價學生票的補貼是否“羊毛出在羊身上”，最終由其他購買高價火車票的乘客埋單；對於學生來説，這種優惠也造成了學生群體之間的某種“對立情緒”，一切皆因那“內外有別”的票價優惠。

“春運半價學生票”的弊端就在於：它正成為少數公辦高校學生才能享受的福利，而這種福利即使對公辦高校學生來説也是不能完全保障的；“春運半價學生票”破壞了火車票從屬的商品交換關係，它所面對的不再是平等的市場客體，其計劃內外的高額差價容易産生利益灰色地帶，“學生買不到學生票、不是學生竟持學生票上火車”之類的新聞早就有之。這些都違背了市場經濟遊戲規則。鐵路改革的方向就是走向獨立市場主體，它只對市場負責，也視市場規律為唯一“指令”，所以，“春運半價學生票”必須擺脫以往以行政方式運作的模式，重新以市場為中心進行改革。

也許我這話，有些享受“半價春運學生票”的學生不愛聽。但如果鐵路和學生雙方都以平等的市場經濟個體進行談判，也許學生們能獲得更多的真正實惠，而這實惠，還有可能普及大眾，推動鐵路的深層改革呢！（張平 四川職員）

南方都市報 2003年12月2日