一位女同事看中了剛降價不久的威姿轎車,“兩隻漂亮的大眼睛,小巧的車身卻有充足的車內空間,VVTi發動機,百公里油耗4升,自動擋天窗版不到12萬元,挺值的!”可是,她也有點擔心,1.0升發動機能不能上長安街?
同事的擔心不無道理,雖然小排量轎車以其價廉物美、節能環保、操控靈活、佔用道路和停放空間小等優點,近來漸漸得到國內消費者的認同,但是,在不少地方,對小排量汽車仍然是“另眼相看”。
6月20日,深圳市人大常委會全體會議表決通過了機動車“三禁三限”方案,其中就明確規定,年內將限時禁止排氣量小于1.0升(含1.0升)的車輛在深圳深南路、濱河路和濱海大道快速路上行駛。雖説此舉旨在減少高峰時間擁擠路段機動車的出行總量,同時被限的還有部分路段的貨運車輛、社會車輛和摩托車,而且深圳還將採取提高車輛排放標準的方式控制車輛增長速度,但是,小排量機動車限行還是成為市民關注的焦點,並引發了一些爭議。
應該説,深圳此次出臺的方案,採取提交人大審議的方式,體現了民主集中制的原則,是政府決策的進步。但是,用控制總量、限行,特別是限制小排量汽車的方法來解決大城市交通擁堵問題,就意味著在“堵”與“疏”的問題上選擇了“堵”,難免會在一定程度上影響市民轎車進入家庭夢想的實現。而抑制市民的消費需求,與擴大內需、拉動消費的方針顯然有些背道而馳,也不利於改善人民群眾的生活品質。因此,在參與表決的39名代表中,15人棄權,1人反對。
由於規劃不夠超前,面對私人購車的大幅增長,我國不少大城市的道路交通都面臨著很大壓力。加快交通基礎設施建設,用發展的眼光來解決問題,是人們樂意看到的結果。但是,各地財政實力不同,需要重點解決的問題也不同,因此,在一定時間內、在一定程度上採取限制機動車購買和使用的措施,也未嘗不可。不過,對小排量汽車採取歧視政策,卻有違決策部門的初衷,因為,小排量汽車並不是造成交通擁堵的主要原因。
在人們的印象中,小排量汽車往往與落後聯繫在一起,什麼動力性差,浪費道路資源,環保、安全性不達標,甚至還有人認為,小排量汽車的外表有損城市形象。其實,這早就是老“黃歷”了。如今,小排量汽車在歐洲早已成為一種時尚。小並不意味著落後,比如大眾推出的路波轎車,採用了缸內直噴柴油機,是世界上第一輛百公里油耗低於3升的轎車;小也不意味著不漂亮,在巴黎、柏林等大城市街頭,雷諾Clio、豐田Yaris、日産March、標致206……與古典建築相輝映,構成了街頭一道亮麗風景。
隨著我國汽車工業的飛速發展,小排量汽車的外型設計和技術水準有了很大的進步,一批合資企業也相繼推出了在國外非常成功的小型車。但是,為免遭歧視,強調動力性,多數企業放棄了引進先進小排量發動機的初衷,而是選擇了現成的較大排量發動機,小車多少改變了些味道。其實,擔心小排量汽車落後,完全可以通過提高環保和安全標準、限制最低時速等技術措施解決,沒必要用排量“一刀切”。(王政)
人民網 2003年6月25日