同事的擔心不無道理，雖然小排量轎車以其價廉物美、節能環保、操控靈活、佔用道路和停放空間小等優點，近來漸漸得到國內消費者的認同，但是，在不少地方，對小排量汽車仍然是“另眼相看”。

    6月20日，深圳市人大常委會全體會議表決通過了機動車“三禁三限”方案，其中就明確規定，年內將限時禁止排氣量小于1.0升（含1.0升）的車輛在深圳深南路、濱河路和濱海大道快速路上行駛。雖説此舉旨在減少高峰時間擁擠路段機動車的出行總量，同時被限的還有部分路段的貨運車輛、社會車輛和摩托車，而且深圳還將採取提高車輛排放標準的方式控制車輛增長速度，但是，小排量機動車限行還是成為市民關注的焦點，並引發了一些爭議。

    應該説，深圳此次出臺的方案，採取提交人大審議的方式，體現了民主集中制的原則，是政府決策的進步。但是，用控制總量、限行，特別是限制小排量汽車的方法來解決大城市交通擁堵問題，就意味著在“堵”與“疏”的問題上選擇了“堵”，難免會在一定程度上影響市民轎車進入家庭夢想的實現。而抑制市民的消費需求，與擴大內需、拉動消費的方針顯然有些背道而馳，也不利於改善人民群眾的生活品質。因此，在參與表決的39名代表中，15人棄權，1人反對。

    由於規劃不夠超前，面對私人購車的大幅增長，我國不少大城市的道路交通都面臨著很大壓力。加快交通基礎設施建設，用發展的眼光來解決問題，是人們樂意看到的結果。但是，各地財政實力不同，需要重點解決的問題也不同，因此，在一定時間內、在一定程度上採取限制機動車購買和使用的措施，也未嘗不可。不過，對小排量汽車採取歧視政策，卻有違決策部門的初衷，因為，小排量汽車並不是造成交通擁堵的主要原因。

    在人們的印象中，小排量汽車往往與落後聯繫在一起，什麼動力性差，浪費道路資源，環保、安全性不達標，甚至還有人認為，小排量汽車的外表有損城市形象。其實，這早就是老“黃歷”了。如今，小排量汽車在歐洲早已成為一種時尚。小並不意味著落後，比如大眾推出的路波轎車，採用了缸內直噴柴油機，是世界上第一輛百公里油耗低於3升的轎車；小也不意味著不漂亮，在巴黎、柏林等大城市街頭，雷諾Clio、豐田Yaris、日産March、標致206……與古典建築相輝映，構成了街頭一道亮麗風景。

    隨著我國汽車工業的飛速發展，小排量汽車的外型設計和技術水準有了很大的進步，一批合資企業也相繼推出了在國外非常成功的小型車。但是，為免遭歧視，強調動力性，多數企業放棄了引進先進小排量發動機的初衷，而是選擇了現成的較大排量發動機，小車多少改變了些味道。其實，擔心小排量汽車落後，完全可以通過提高環保和安全標準、限制最低時速等技術措施解決，沒必要用排量“一刀切”。（王政）

    人民網 2003年6月25日