其實，最早中國家庭汽車的發展是在農村，現在農用車輛的産量也不比轎車少，為什麼沒人討論農用車是不是妖精呢？蓋因為農村不堵車。為什麼討論轎車是不是妖精的問題，主要的侃家都集中在北京這樣的大城市？蓋因為中小城市不堵車。可見妖精不是轎車，是堵車，是交通環境。

    　 今年暑假，我的朋友來了幾次電話，説女兒在美國考上了大學，但她對中國文化特別有感情，將來想到國內讀研，一定要我女兒陪她去參觀北大、清華。我自然答應，讓我女兒弄了輛車，陪她參觀了。沒想到美國女兒回去後來電話，大驚失色。説：“我真不理解陳叔叔怎麼敢讓他女兒在北京開車！北京的路太險惡了。”當時美國女兒已經駕車兩年，而我女兒只駕車兩個月。我認為北京的交通管理在中國是水準最高的。到外地一些中小城市去，那馬路基本就是亂世英雄起四方，人有多大膽，路就有多寬。高速公路上頭一天被一個喝高了的司機撞了一個豁口，第二天就有司機敢在這個豁口調頭。我敢斷定那些司機到了北京一定會被警察罰得沒錢吃飯。北京的交通管理既然是中國最好的，為什麼還讓老百姓意見一堆呢？可見妖精不是轎車，是路。

    　 日本東京的人口跟北京差不多，私家轎車比北京多得多，但是東京的交通問題根本沒有北京那麼嚴重，蓋因為東京人和北京人的開車觀念不同。起初，北京人買家庭轎車至少有兩個功能：一是代步工具，二是炫耀道具。我就見過下雪天兩口子提著熱水擦家庭轎車，然後給轎車蓋上棉被，然後心滿意足地回家。近幾年，低價轎車大量問世，轎車的炫耀功能開始退化。由於家庭轎車的這兩個功能，使得北京的有車族上下班都喜歡開車，道路沒法不擠。東京人上下班大多不開車，而是乘地鐵、城鐵，儘管也擠，但是準時。上下班高峰一過，不上班的家庭主婦們開車上街了，送孩子買菜。週末，有車族把V8、4.0什麼的都開出來了，呼朋喚友，闔家出動，到郊外旅遊。可是北京的V8、4.0們，每天在平均時速25公里的馬路上欲撒野狂奔而不得。政策還嫌貧愛富，排量小的轎車不讓上大街、跑主路。可見妖精不是轎車，是觀念。

    　 咱們這兒老爭論該不該提倡家庭轎車，我看純屬瞎掰。咱們又犯了過分迷信提倡的錯誤了。老以為提倡就有那麼大的效應。市場經濟了，提倡管多大用呀？提倡了，我該買不起還是買不起。不提倡，有錢人照買。現在討論的基本上又是雞和蛋的問題。反正蛋是有了，趕緊考慮雞怎麼辦吧。

    《中國青年報》2002年11月6日