中國造出第一輛轎車的時候,首先想到的是向毛主席老人家報喜,把車開到中南海去,讓毛主席老人家試坐。這件事情的意義在於咱中國的領袖有自己國家生産的轎車坐了,那是劃了時代的。那會兒沒有因特網,也沒有討論轎車是不是妖精。怎麼今天咱們國能夠幾十上百萬輛地生産轎車,倒成了生産妖精了?
其實,最早中國家庭汽車的發展是在農村,現在農用車輛的産量也不比轎車少,為什麼沒人討論農用車是不是妖精呢?蓋因為農村不堵車。為什麼討論轎車是不是妖精的問題,主要的侃家都集中在北京這樣的大城市?蓋因為中小城市不堵車。可見妖精不是轎車,是堵車,是交通環境。
今年暑假,我的朋友來了幾次電話,説女兒在美國考上了大學,但她對中國文化特別有感情,將來想到國內讀研,一定要我女兒陪她去參觀北大、清華。我自然答應,讓我女兒弄了輛車,陪她參觀了。沒想到美國女兒回去後來電話,大驚失色。説:“我真不理解陳叔叔怎麼敢讓他女兒在北京開車!北京的路太險惡了。”當時美國女兒已經駕車兩年,而我女兒只駕車兩個月。我認為北京的交通管理在中國是水準最高的。到外地一些中小城市去,那馬路基本就是亂世英雄起四方,人有多大膽,路就有多寬。高速公路上頭一天被一個喝高了的司機撞了一個豁口,第二天就有司機敢在這個豁口調頭。我敢斷定那些司機到了北京一定會被警察罰得沒錢吃飯。北京的交通管理既然是中國最好的,為什麼還讓老百姓意見一堆呢?可見妖精不是轎車,是路。
日本東京的人口跟北京差不多,私家轎車比北京多得多,但是東京的交通問題根本沒有北京那麼嚴重,蓋因為東京人和北京人的開車觀念不同。起初,北京人買家庭轎車至少有兩個功能:一是代步工具,二是炫耀道具。我就見過下雪天兩口子提著熱水擦家庭轎車,然後給轎車蓋上棉被,然後心滿意足地回家。近幾年,低價轎車大量問世,轎車的炫耀功能開始退化。由於家庭轎車的這兩個功能,使得北京的有車族上下班都喜歡開車,道路沒法不擠。東京人上下班大多不開車,而是乘地鐵、城鐵,儘管也擠,但是準時。上下班高峰一過,不上班的家庭主婦們開車上街了,送孩子買菜。週末,有車族把V8、4.0什麼的都開出來了,呼朋喚友,闔家出動,到郊外旅遊。可是北京的V8、4.0們,每天在平均時速25公里的馬路上欲撒野狂奔而不得。政策還嫌貧愛富,排量小的轎車不讓上大街、跑主路。可見妖精不是轎車,是觀念。
咱們這兒老爭論該不該提倡家庭轎車,我看純屬瞎掰。咱們又犯了過分迷信提倡的錯誤了。老以為提倡就有那麼大的效應。市場經濟了,提倡管多大用呀?提倡了,我該買不起還是買不起。不提倡,有錢人照買。現在討論的基本上又是雞和蛋的問題。反正蛋是有了,趕緊考慮雞怎麼辦吧。
《中國青年報》2002年11月6日