作者：白爍

目前我國人才流動的狀況如何，專業價值被社會認同的程度如何，最近兩年民航飛行員的“辭職風波”就是很好的鏡子。先有西南航空公司的辭職索賠案，後又東方航空公司的辭職絕食事件，最新的是國際航空公司的辭職賠償仲裁案。(《北京青年報》7月8日)

從這些事件中我們看到，某些企業死死捆綁著職員的自由流動，無固定期限甚至長達99年的合同期限等於終身契約；企業對專業人士的看法還停留在“螺絲釘”水準，一旦有流動信號立即停飛，先把飯碗給搶過來讓你嘗點閒置於庫房的滋味；飛行員地位仍與簡單勞工如計程車司機對等，靠計件工資“小時費”來維生，專業認同和尊重從何而來？有經濟學家説，計件工資制只能適用於不動腦筋只重體力的簡單勞動上，比如擦皮鞋、包裝工等，中國隨處可見的計件工資制實際上反映了對專業人士的蔑視。

飛行員顯然是稀有專業人才，偌大的中國，飛行員不過12000人左右，民航得靠他們賺錢，公司應該視他們為寶，在待遇和保健上充分體現對專業人員的尊重。可是，我們的飛行員仍在拿計件工資，得拚上老命去掙“小時費”，難怪他們想挪窩。如果不是高額賠償拴著手腳，更多的人可能都想流動一下。

除了流動性強、民營企業勢力大、市場化程度高的行業外，一些科教文衛單位存在對專業人士不怎麼尊重的情況，分配製度方面一些不合理環節，引導人們去謀求官職而不是精研專業。最近媒體在熱烈討論如何建一流大學，我看最重要的不是生源，不是地理環境，而是看大學是否有催生和吸引一流思想家、科學家的自由環境和分配製度。可是中國的教育形狀似乎還沒超越“官本位”之俗。

刺激人們向專業看齊、把專業發展作為一生追求，除了改變觀念、改革分配製度外，還要建立一套完整的人才流動制度，尤其是社會保障體系，不能因為讓人流動而把過去的勞動作廢。在歐美國家，養老金、工齡、專業經驗都是跟著個人走，不會因為流動就前功盡棄；即便得到終身工作要想離開，提前1到2個月給單位打招呼就行；對於接受過公司花錢培訓的人，在服務一定期限(5年恐怕是較長期限)後也可流動，不可能讓你“從一而終”。

流動帶出的是活力，也帶出對專業才幹的尊重。很多有真才實學的人，往往是通過跳槽來更快地增加收入，不會等著年功累計來攀升，因為單靠年功累計，收入漲幅不大，人與人很平均，不能充分體現專業的價值。流動成為家常便飯後，企事業單位要留住和吸引高水準人才就得支付較高年薪，甚至高於管理人員。而幹“老本行”往往比從事管理更有安全感，因為西方企事業單位裁員時中層管理人員首當其衝。這樣，專業人士的價值得以體現。

對於飛行員辭職，民航企業索取一定的賠償不是沒有根據，不管合同多麼不合理也應執行，要不然法律就無法執行了。但是，民航企業的相關制度是不是也太苛刻了？且不説99年服務期的荒謬(如果按20歲參加工作計算，飛行員必須活到119歲才滿服務期，否則就是違法，那很多人可能在死後還在欠債)，單從收回培訓工資、機長獎勵基金、住房補貼等來看，企業主也顯得不講道理。沒有飛行員，公司效益從何而來？

民航企業的做法，反映了對專業價值和專業人員的輕視。這也不單是民航系統存在的問題，整個社會都或多或少存在著，值得我們一道反思。