１１月２２日，煙臺“１１２４”特大海難事故處理結果公佈，１３名領導幹部和有關人員受到相應的紀律處分。隨後，廣東江門、江西萍鄉煙花爆炸事故，貴州煤礦瓦斯爆炸事故，四川合江“６２２”沉船事件的處理結果也陸續公之於眾，一百多名領導幹部因重大事故責任追究或被撤職，或被免職，或受警告、記過處分。

    １２月１３日下午，記者在監察部就重大責任事故問題採訪了執法監察室副主任王先文。

    問：為什麼最近十幾天集中公佈了一批重大責任事故的處理結果？是不是因為到年底了？

    王：那倒不是。對幹部的責任追究在處理上是有嚴格程式的，一些事故比較複雜，需要一定週期分清責任，調查處理。

    問：今年，行政監察機關在重、特大事故查處方面做了很多工作，請您介紹宏觀數字，其中，追究責任的最高級別到哪一級？

    王：監察部參加由國務院統一組織的，或國務院授權部門組織的特大事故調查。我們的任務是，調查特大事故發生的原因；調查監察對象的責任；對負有責任的監察對象提出行政處分建議或做出行政處分決定；督促有關部門總結行政管理工作中的經驗教訓，提出改進措施和建議。

    今年，監察部參與國務院授權組織的特大事故聯合調查組，查處了４起事故：１１２４煙臺海難事故、６２２武漢空難、江西萍鄉３２４煙花爆竹、上栗縣８４爆炸事故、貴州水城礦務局木衝溝煤礦９２７瓦斯煤塵爆炸事故。

    其中，對１１２４海難事故責任追究的級別最高，省部級領導幹部達４人，包括交通部部長和分管副部長，山東省省長和分管副省長。

    問：在重大責任事故調查處理中，為什麼要追究省部領導幹部責任？

    王：這是責任追究的問題。作為一個行業、一個地區的領導，出了這麼大的事故，造成很大的生命、財産損失，社會影響是很大的，為官一任，就要承擔責任，即使不是直接責任，也要承擔領導責任，有權力就有責任嗎。

    問：１９９４年，監察部專門成立了重大事故監察處，迄今，重大責任事故層出不窮，您分析原因何在？

    王：就事故的共性而言，普遍存在安全生産意識淡薄，管理不到位。

    我們在監察中發現，其實安全生産管理方面的規章制度還是比較健全的，關鍵是不落實到位。一些管理者不負責，對長期以來由於管理薄弱積澱下來的安全隱患熟視無睹，致使引發事故。現有的規章制度本來就是用血的教訓換來的，是安全生産的基本保障，必須嚴守規章，把安全生産放在第一位。

     《南方週末》 2000年12月14日