中東地區日益密布的戰爭陰雲使國際油價一路瘋漲，上周紐約商品交易所的原油價格曾以每桶39.99美元的新高直逼海灣戰爭時的價格。國際原油價格飆升累及國內多個與石油相關行業，航空、汽車、玩具、服裝加工等多種行業均表示由於成本上升，面臨盈利壓力。這給了恢復石油交易所一個非常現實的理由。

    中國石油企業協會秘書長劉學實告訴記者，目前中國石油協會已與上海市政府敲定，由中石化、中石油、中海油三大石油巨頭和上海市政府共同籌建恢復上海石油交易所。

    ■上海石油交易所重張有望

    據介紹，籌建恢復上海石油交易所日前已進入實質階段，中國石油企業協會副會長楊景民目前正就上海石油交易所的投資和選址等問題與上海市政府進行最後的磋商。

    石油期貨是國際期貨市場最大的交易品種，也是國際期貨市場上規模最大的商品期貨。不少專家認為，推出石油期貨，可以逐步改變我國企業被動接受世界石油價格的局面。

    “我們感到高興的是，石油界和企業界對中國恢復石油期貨交易已經達成了共識。國家經貿委為此還專門讓我們成立了一個‘建立中國石油市場的課題小組’，上海市政府對恢復上海石油交易所非常支援。目前進行的是一些包括投資、選址等實質性問題的探討。”據中國石油企業協會秘書長劉學實透露，此次楊景民的上海之行將最終決定上海石油交易所的總體規劃乃至花落誰家的問題。

    據了解，上世紀90年代初上海石油交易所是在徐家匯附近的一家賓館大廳裏運營，後因中央整頓流通秩序暫停業務至今，當時與上海石油交易所同時營業的北京石油交易所也一併叫停。時至今日，隨著國際原油價格的歷次波折，中國對進口原油的依存度不斷加大，石油交易所“重歸故里”的呼聲不絕於耳，只不過都因時機不成熟等原因未果。如今，戰爭因素導致的國際油價的居高不下又一次將“中國恢復石油交易所”的問題擺上了議案。與10年前不同的是，近日的石油交易所“復市”已經被廣泛認同。

    ■多家公司渴望參與期貨交易

    “我們現在能做的只有鎖價保值，就是提前鎖定石油價格，至於是否虧損完全取決於當時的市價。這樣做的惟一好處是盡可能地降低風險，即形勢有利時企業並沒有賺錢，形勢不利時，石油也沒有貶值。”中國航空油料總公司總經理莢長斌向記者表示，目前只有中石化、中石油、中海油、中國化工進出口總公司、中國聯合石油公司等7家公司可以在境外進行石油期貨交易，包括中航油在內的數家與石油息息相關的公司正在積極爭取石油期貨的“執照”。

    航油一直在用油大戶航空公司的經營成本中佔據前三位的關鍵地位，國航、東航和南航的經營成本中，航油成本今年因為國際油價高企比往年多支出數億元。成本加大的航空公司不得不以增加燃油附加費的方式規避風險。國際快遞巨頭聯邦快遞和UPS日前都相應調整了國際快遞費用，理由很簡單：“國際油價漲了，燃油附加費也得跟著漲。”記者了解到，以上兩家快遞公司燃油附加費的上漲幅度為1.25％至4％不等。

    國際上，漢莎航空、北歐航空、新加坡航空、香港國泰等航空公司均利用石油期貨這一交易工具，有效避免了一旦國際油價波動，被油價牽著鼻子走的被動局面。

    ■石油期貨復市依然面臨瓶頸

    儘管國內對石油期貨復市呼聲高漲，但有關部門對此諱莫如深。記者從其他方面了解到，有關部門對國內企業參與石油期貨的嚴格控制部分緣于有些企業管理層對期貨風險認識不足，歷史上也曾有企業管理層利用公款進行石油期貨買賣，最終造成企業鉅額虧損甚至卷款而逃的案例。“不是死守不放，是因為有這些‘前科’在先，因此對石油期貨放閘很謹慎。”一位不願透露姓名的行業人士告訴記者。

    記者聽到的另外有關石油期貨復市的反對意見是，前期管理層把大量精力都投放到股指期貨上，對石油期貨準備不足，短期內開工恐怕難以實現。原因在於新的石油期貨品種的選擇以及配套都需要時間，而且交割方式的選擇同樣需要時間。

    專家強調，儘管期貨交易多是通過平倉、現金交易的方式進行清算，但石油是一種各行各業都必需的動脈物資，市場參與主體多是與其有關的實體性公司，交割率會比較高。有交割就會産生貯藏和運輸問題。作為流體和易燃、易爆物品，石油的管理更難，大批量的存放、運送都是企業不得不面對的新問題。

    此外，要進行石油期貨交易勢必要打破目前石油統一定價的格局，中國石化和中國石油的壟斷將直接面臨這一格局改變的挑戰。所有這些問題的解決並非一蹴而就，“一個市場被喊停了數年，要想在一夜間突然恢復談何容易！但恢復是肯定的，只是時間早晚的問題而已”。一位業內人士這樣描述了上海石油交易所復市要過的坎。（楊青）

    《北京青年報》 2003年3月4日