近日，上海市交通管理部門作出決定：全天禁止排量為1．2升（含1．2升）以下的機動車在高架道路上行駛，這是繼廣州市停止對1．0升排量以下小汽車上牌之後，對微型車生産廠家的又一大“打擊”。

    微型車近年來是“屢受挫折”，對此，記者也是“哀其不幸”。但客觀地講，微型車雖説具有經濟實用的特點，但多數微型車在技術上的確有些落伍了。可以説，在當年微型車不受限制時，生産廠家沒能抓住那時的有利時機，從根本上提升産品的品質和形象。如今，只能吞下當時發展緩慢而種下的“苦果”。如果微型車再不大幅提高技術含量，隨著經濟的發展，或許一些中小城市也要對微型車説“不”了。

    其實，上海、廣州等城市的禁行規定真正害“苦”的是那些已經購買了微型車的用戶。他們才是無辜的。

    有苦就有樂。最近上海通用公司就心情不錯，公關宣傳有聲有色。先是為九運會組委會貢獻了一份力量，贊助了火炬點火和接力活動，並表明上海通用要結緣體育；而後又為15日召開APEC會議提供800輛別克，以發揮別克車豪華氣派，適合公商務用車的優勢；不久前又與中央電視臺搞了一個“別克2001車體彩繪”活動，在車體藝術方面也不願位居人後。

    在宣傳上，上海通用向來不缺“大手筆”。許多人至今仍為賽歐的成功“炒作”而擊節叫好。在央視公佈的調查數據中，今年上半年，上海別克的報刊廣告投放費用就達1990萬元，位居國內轎車品牌首位。據計，下半年是汽車銷售的旺季，其廣告投放力度還會加強。

    不過，與上海通用宣傳力度相較，産品銷量增長並不算快。記者在亞運村市場了解到，從五六月份時的“搶購”到目前銷售平淡，賽歐已漸漸走下“神壇”。

    汽車的發展離不開技術，特別是在目前情況下，有利於環保和節能的技術尤為重要。最近，國家有關部門就決定在“十五”期間投入10億元人民幣來發展電動汽車，而在“九五”期間用於此項目的費用僅為1億。為了能夠更好地發展汽車工業，在上週一和週二，還召開了一個“中國汽車高科技論壇”，重點研討了國內、國際燃料電池車的發展情況。

    其實，除了電動汽車外，天然氣汽車也是一個不錯的選擇。日前，新加坡宣佈，要給予購買環保汽車的用戶回扣優惠，額度為到岸價的20%，對於天然氣公共汽車，也會有到岸價5%的優惠。

    國內國外説了一大圈兒，最後還要給北京的車主提個醒兒：北京交管局近日發出公告，要對超過停駛登記期限6個月未辦理復駛或延長停駛手續的機動車，登出其機動車號牌和行駛證。若大家對此有疑慮，可在今年12月31日前去車管所申請復核。

    《北京青年報》 2001年10月17日