聯邦快遞和聯合包裹都開通了直航中國的業務，他們可以對中國消費者承諾：今天上午由業務員帶走的包裹，最遲明天晚間就可送到收件人手中。

    中外運敦豪敢向顧客保證：今日下午交寄的貨件，明日下午就可以到達東京、吉隆坡或是雅加達，後天上午就可以到達洛杉磯、舊金山或是西雅圖。

    就在不少消費者對國家郵政局8月1日開辦國內快遞包裹業務的定價和服務承諾還不斷提出質疑時，從上海傳來消息：由中美共建的上海APEC通關示範工程已經建成，一個國際水準的現代化聯合快遞中心在浦東國際機場口岸崛起。全球速遞業四大巨頭————中外運敦豪（DHL）、聯邦快遞（FedEx）、聯合包裹（UPS）及荷蘭天地快運（TNT）入主聯合快遞中心，他們並在此各自建起了自己的口岸作業中心。其中，中外運敦豪建造的大型作業中心已于7月底率先投入運作。

    其實國際航空速遞巨頭在中國市場已拼戰了十多年，他們早就看中了中國市場有具大的吸引力，從1986年起四家速遞公司開始進軍中國市場。進入20世紀90年代，隨著外商投資和對外貿易的迅猛發展，他們都在我國設立了分公司，與中國郵政EMS展開激烈的競爭。10年間，國際速遞的業務增長速度都達到20％以上，而發展最快的中外運敦豪業務增長速度平均每年達到40％，營業額躍升60倍之多。

    洋速遞大舉搶攤，究竟給中國帶來了什麼？　

    經營：全新理念

    　 國際速遞巨頭把競爭舞臺搬到中國來，雖然目前業務範圍暫只限于國際速遞，但已給國內速遞企業造成極大的壓力。國際速遞公司領跑的速遞業已不是簡單的運輸，而是集電子商務、物流、金融等於一身的綜合性行業。中國速遞業目前還是點到點、戶對戶的單一速遞模式。而國際速遞公司除了提供速遞服務外，還包括庫房、運輸及售後服務等多項物流業務。

    為客戶提供最方便快捷的服務，歷來是國際速遞公司經營的出發點和核心。為了實現“快”，聯邦快遞和聯合包裹都開通了直航中國的業務，有了這些從北京、上海直飛世界各地的專線航班，他們可以對中國消費者承諾：今天上午由業務員帶走的包裹，最遲明天晚間就可送到收件人手中。要實現快而且成本又低的運作，中外運敦豪説，用商用航班速遞會更經濟。他們認為，商用航班可選擇更多的班次，能在最快時限把貨件送到客人手裏。比如，從上海到美國，選用不同的航空公司，快件就可以通過3個班次及時發送。因此中外運敦豪敢向顧客保證：今日下午交寄的貨件，明日下午就可以到達東京、吉隆坡或是雅加達，後天上午就可以到達洛杉磯、舊金山或是西雅圖。

    本著以客戶為中心的原則，國際快遞採取低價競爭的市場戰略。資料顯示：四大外資公司的國際速遞價格普遍低於中國郵政EMS的10％—15％左右。洋快遞之所以能夠長期維持這種低價水準，在於他們有雄厚的競爭實力和正確的市場發展戰略。尤其是國際快遞公司擁有先進的技術和管理水準，以及精幹的機構和素質較高的員工，使他們贏得了該行業最低的成本，為降低價格提供了相應空間。

    中外運敦豪公司董事副總經理吳東明告訴記者，公司把提高員工的素質看得格外重要，每年對員工的培訓投入都在成倍增加，員工的培訓從品德、儀錶到對客人説話的語氣甚至走路速度等都形成了一套完整的規範。

    技術：國際一流

    國際速遞公司躋身中國市場，其優勢除了他們掌握全新的管理經驗外，更明顯的優勢在於有自己控制的全球網路、先進的全球通訊技術和管理手段。

    先説技術，國際速遞公司擁有世界一流的快件作業系統和客戶自動化工具。在上海建成的聯合快遞中心，中外運敦豪公司採用的作業系統堪稱是世界最先進的。貨機停機坪就設在作業中心門口，貨物全部自動分揀、直接裝載、就地上機。通過EDI技術系統與海關對接，就使得進口包裹、文件在航班落地前實現清關，出口貨件在飛機起飛前2小時內清關，大大縮短了清關和轉運時間。

    速遞資料收集器DIAD是當今一种先進的高科技速遞工具，幾家國際速遞公司都已陸續使用。收貨司機只要用它掃描包裹上的條碼，便完成遞送記錄，從而取代了傳統的紙上遞送記錄，讓收貨人的簽名數字化。這對消費者來説，不僅意味著所寄送的物品能很快發出，還可以隨時“跟蹤”包裹的行蹤。

    國際速遞公司從進入中國市場到今天，一直致力於中國的網路建設。最早進入中國市場的中外運敦豪公司是網路建設發展最快的國際速遞企業，目前已在全國各主要城市設立了29家分公司和160個速遞中心，速遞服務網路的規模遠遠超過其他競爭對手。眼下，他們更加緊建立和完善在中國國內的網路。中外運敦豪打出了“在未來兩年內，將在中國每一個城市建立一個配送點”的口號。聯邦快遞計劃2005年以前在中國新增100個速遞城市。聯合包裹也確定了今年的營運目標：將UPS品牌服務城市從21個擴增到40個。

    服務：追求個性

    國際速遞公司一邁進中國市場的大門，就讓消費者享受到超前的服務觀念所帶來的實惠。提供門到門服務，精確運送時間表，預付、到付、第三方付款等多種付費方式已經不能完全體現他們全方位的服務了，在資訊業快速發展的時代，將IT技術廣泛應用於快件服務領域，成為國際速遞公司參與市場競爭的有力武器。

    在中外運敦豪公司記者了解到，僅為客戶提供自動化服務的系統就有全球貨件跟蹤、便捷發件系統、電子郵件貨件跟蹤等先進的服務系統。全球貨件跟蹤是中外運敦豪最早推出的一項查詢服務，在敦豪中文網站儲存著每張編碼運單上記錄的數據，無論快件走到哪兒，貨件在運送途中的各主要階段都可以被及時跟蹤；客戶每天24小時均可以通過跟蹤查詢，取得對國際貨件的完全控制。曾經有位客戶給美國的親友寄了幾盒月餅，由於月餅對保質期限有嚴格要求，因此中外運敦豪特意給月餅作了精心包裝，還對月餅實行全程跟蹤，保證讓新鮮的月餅以最短的時間送到美國客人那裏。這樣的例子在國際速遞公司還能舉出很多。

    國際速遞“巨無霸”的進入的確給中國速遞業帶來不小的競爭壓力，然而一個行業只有競爭才會得到更健康、更迅速的發展。今年，中國郵政EMS相繼推出了一系列服務舉措便是可喜的佐證。如：3月提前開通了中國郵政航空快速網，增加專用航線；7月1日起EMS又提速；8月1日EMS在國內開辦了包裹快遞業務。洋速遞帶給我們很多的思考，我國加入WTO後，迎接挑戰的絕不僅僅是一個速遞業，如果國際電信業、保險業巨頭們隨國際速遞巨頭一同湧來，我國的電信、保險、餐飲等服務業該怎樣奮起直追，提升自身的競爭力？

    《經濟日報》2001年8月28日