再過三天，便是中華人民共和國成立五十四週年的慶典了。如果把共和國成立至今一分為二，一九七六年是一條分界線，有一種説法是中國當時國民經濟瀕臨崩潰的邊緣。彈指揮間，二十七年過去。堅持發展是硬道理的 中國已煥然一新，用國家統計局總經濟師姚景源的話來説：中國迎來經濟增長新時代，全世界對中國經濟增長的關注與日俱增。

也許，這種描述未免有點抽象。那麼，讓我們來看點實際的：

上海的高樓和設施，已經同世界的大都市難分伯仲，難以抑制的高樓還要拔節，以致于上海市當局不得不發出限高的律令。

北京的環路從二環修到六環路，交通的堵塞卻有增無減。道理何在？買車的人多了。北京交通管理局為此訴苦：本來預計到二0一0年才會達到二百萬輛機動車，而到今年八月初，該市的保有量已突破這個數字，提前了六七年。去年北京新增機動車二十七點六萬輛中，私人購車接近九成。這同六十年代為買三大件之一的一輛自行車還得“走後門、托關係”簡直不可同日而語。

國家統計局最新數據顯示：今年前八月中國轎車産量大幅增長，一至八月份中國累計生産轎車一百二十四點六五萬輛，比上年同期增長近九成，其産量已超越二00二年一百零九萬輛的全年産量。

今年春夏之交，一場突如其來的SARS疫情席捲而來，國際上有些人在等著看中國的笑話。但是，中國新一屆領導層一手抓抗擊SARS，一手抓經濟建設，國民經濟非但沒有滑坡，反而逆風飛飏，取得令世人欽佩的成就。

分析人士指出，中國經濟增長進入一個新時代，無論是總量還是速度，它與過去二十多年的增長有著顯著的變化。一個標誌是經濟總量從一位數躍升到兩位數，二00二年中國整個經濟總量超過十萬億元人民幣，每人平均GDP首次接近一千美元。此外，二00一年GDP增長百分之七點五，二00二年增長百分之八，今年第一季度增長百分之九點九，儘管SARS疫情一度使第二季度經濟增長有所減緩，但整個上半年中國GDP增長仍處於百分之八點二的較高位置，第三季度仍然保持運加速的增長勢頭。

支撐中國經濟增長的機制也悄然變化，市場活力的牽引越來越強勁。與此相關的是，支撐經濟增長的企業群體、産業構造和地區佈局變在其中。投資方面，熱浪滾滾，從國有到外商、民營企業，無不奮力衝刺。以致于在上海舉行的福布斯論壇，不少商界人士和學者發出這樣的驚嘆：到中國來投資肯定是正確的決定，無論何時來都不會太晚。以致于主事宏觀調控的國家發改委要警示：悠著點，別重蹈盲目重復建設的老路。

説句並非題外的話，最近國際上有些人拿人民幣幣值説事，咱先不談有的國家將自家經濟問題歸咎於中國的出口、幣值，籠而統之把中國當成替罪羊；咱也不説人民幣近年來已事實上穩步上升；咱只要看以前中國把一美元折算成一元多人民幣，在黑市上卻需加好幾倍的人民幣才能換來一個美元，就足以説明中國經濟增長已不是無足輕重了。否則，人家的唾沫星兒就浪費了。

就像一位經濟學家喜歡説的“Good news”後面跟著“Bad news”，中國與國際上衡量現代化水準的指標體系相比，其相關發展程度還較低，離建設惠及十幾億人口的更高的小康社會，尚有很長的里程要走。環顧當今之中國，城鄉差距、東部沿海和西部地區差距、三農問題、就業問題、社會保障等等，依然是難解的方程式。

儘管如此，改革開放二十多年特別是進入新世紀，中國的經濟發展已是舉世矚目，並成為拉動亞洲乃至世界經濟發展的一個引擎，帶來了共贏互利的新格局。只要一心一意謀發展，聚精會神搞建設，假以再一個二十七年，共和國將帶給世人更多的驚喜。

中新社2003年9月29日