在中國素來步伐謹慎的日本豐田汽車公司加大了在華投資力度。上周，從日本的《東京新聞》傳出消息，豐田公司正在就在中國建立合作關係展開談判，其中包括廣州汽車集團。這意味著除了一汽集團之外，豐田準備在中國尋找新的合作夥伴。

    隨後，廣州汽車集團對媒體發佈了《關於廣州汽車集團有限公司與日本豐田公司合作的情況》，聲明稱：一、廣汽集團已與豐田公司初步達成合作意向；二、雙方合作的具體內容正在洽談之中；三、該項目的推進結果要看雙方會談的情況及中國政府的審批結果。

    豐田汽車中國辦事處的有關人士也向記者證實説，豐田與國內許多企業都有接觸，廣州汽車是其中一家。

    對於“廣豐戀”，外界媒體認為，這是豐田進入中國南方市場的一個跳板。日本的《東京新聞》分析認為，豐田要在廣州生産佳美轎車，以對抗熱銷的廣州本田雅閣轎車。

    國內的汽車分析人士和國內媒體對此消息大多感覺突然。因為，此前汽車業內曾流傳廣州汽車集團會投身東風汽車，就像去年天汽與一汽的合作一樣。但目前，從廣汽頻繁接觸外商的情況來看，似乎很想自己獨立在中國汽車業內佔據一席之地。

    業內人士認為，“廣豐戀”反映出豐田公司在中國策略的改變。從前年開始，豐田表現出對中國市場的濃厚興趣，提出要在2010年前，在中國汽車市場份額佔到10%，這意味著豐田每年在中國生産和銷售的轎車要在100萬輛左右，而目前，豐田轎車在國內的年産量尚不足5萬輛。為了實現這個目標，豐田聯手一汽，將天津豐田、成都豐田整合進入一汽豐田。今年4月，豐田又與一汽達成協定，宣佈2005年前豐田至少要在中國推出4款新車。此次傳出豐田與廣汽合作的消息，就説明豐田要進一步加大在中國的投資。

    不過也有人對此項目持謹慎態度，認為在國家有關部門批准之前，豐田與廣汽的合作還有很大變數。

    ■大眾要在中國再建兩個廠

    就在豐田為進軍中國而忙碌時，德國大眾也在為捍衛其霸主地位而努力。

    6月30日，從大眾公司德國總部傳出消息，大眾將於2007年前在中國增資30億歐元，再建兩個新工廠，所生産的車型將是“德國大眾有什麼生産什麼”。而據傳聞，大眾的T4商用車可能也會落戶中國。

    對於兩個新工廠的位置，大眾汽車中國公司的高層透露説，將在長春和東部沿海城市選擇。不過，也有外電報道説，其中一個新工廠可能會在北京附近。

    目前，對於大眾公司來説，中國已成為其最大的市場。按照大眾的計劃，其未來幾年的增長點，將有一半要來自中國。而目前，設計能力15萬輛的一汽大眾和30萬輛規模的上海大眾已難以滿負荷運轉，建立新廠迫在眉睫。

    ■本田、戴克、雷諾虎視眈眈

    豐田、大眾之外的其他國際汽車巨頭也在籌劃著中國藍圖。最近，本田就計劃與東風公司合作，在武漢建立一個越野車生産基地，生産大名鼎鼎的本田CRV。這樣，本田也很可能繼廣州本田之後，用掉其在中國的第二張準生證。

    戴姆勒-克萊斯勒在中國的發展也正處在關鍵時刻。去年，其與北汽續簽了北京吉普的合作合同，但業內普遍認為，憑藉著戴克的實力，其決不會滿足於在中國只生産越野車。從去年開始，關於戴克要在福建東南生産中型客車、賓士將在北京生産的消息就開始廣為流傳。據悉，戴克很快就會在中國有大的動作。

    雷諾進入中國也是個時間問題，在與北汽合作談判告吹、三江雷諾項目失敗之後，法國人在中國的進展似乎進入了一個低谷。但隨著東風與日産的全面合作，業內人士也普遍認為，雷諾將借著聯盟夥伴———日産的橋而與東風合作，産品很可能會以商用車為主。

    ■中國合資進入第三階段

    對於外資的瘋狂進入，中國汽車工業諮詢發展公司首席分析師賈新光認為，目前跨國汽車企業的在華戰略正處於第三階段。

    具體地講，跨國公司在華戰略共經歷三次重大轉變：一是在上世紀90年代以前，以出口産品為主；二是90年代中期，力圖在華建立生産基地；三是從2001年開始，確立了在華發展新戰略，即全面合作、全方位進入、全系列生産，將中國納入其全球經營體系。

    賈新光分析認為，跨國公司下一步戰略是爭取在華合資企業可以控股或獨資，同時實施品牌戰略，突出國外大品牌，統一品牌宣傳，摘掉中國的副品牌。（張耀東）

    北京青年報 2003年7月9日