統計局數據顯示，4月我國民航客運量12.18億人，同比下降6.9%。進入5月後，航班班次仍在繼續減少，客運量持續下降，1至6日累計航班班次同比下降61.1%，完成客運量34.4萬人，同比下滑81.2%，其中國內航線、國際航線和港澳地區航線航班班次分別下降59.3%、69.7%和80.6%，完成客運量分別下降80.6%、84.5%和88.1%。

    “我們已開始實行一些自救措施，以壓低成本減少損失。”東航宣傳部部長馬偉民在接受本報記者採訪時表示：“非典帶給中國航空業的損失是空前的。”

    39架新飛機的引進被推遲

    記者在採訪中得知，三大航空公司都將實施合併航班、拖延新飛機引進、暫緩投資項目等自救措施。

    三大航空公司將有39架新飛機的引進計劃被拖延。其中南航計劃拖延原定於2002-2005年期間購入的20架波音客機及2架貨機以替換舊飛機的方案。而東航則考慮延遲接收本應近期購入的12架空客飛機。國航也把自己原來15架的購機計劃減少到了8架。

    合併航班與暫緩投資並舉

    三大航空公司航分別對客座率低於15%的航班進行了合併，以節約成本。據了解，4月份以來，我國三大航空公司已共取消航班14774個。其中，南方航空集團公司取消航班9705個，佔其總航班數量的30.8%；東方航空集團公司減少航班2969個，包括國內航班2332個，國際航班317個，地區航班320個；中國國際航空公司取消航班2100個，其中國際航班佔63%。

    除了合併航班和推延接收新飛機外，三大航空公司紛紛停止或延緩了大部分投資項目。其中國航已停止了一切非生産性投資；東航對於投資項目的態度則是能停止的停止，能暫緩的暫緩；南航除了要求員工輪流休減薪假期外，還適當減少了其股息，以應付當前的經營困境。以貨補客彌補損失

    此次非典疫情雖然對航空客運産生了嚴重的影響，但對航空貨運的影響卻不大。所以除了儘量減少開支外，各航空公司還都將重點從客運轉移到貨運上，以盡可能地彌補損失。

    據東航方面介紹，今年前幾個月東航貨運已經完成了去年的任務量。另外，由於大量客機停運，東航提前了其圖標噴塗計劃，已開始提前更換西北航、雲南航飛機的圖標。同時東航將原定於今年9月開始的5架MD11客機改貨機的計劃提前進行，以充分利用時間。

    南航則明確提出了以貨補客的計劃，準備加強貨運，以儘量彌補客運的損失。國航方面也加大了其貨運力度，以把損失降到最低。（常怡）

     2003年5月15日