北京汽車工業的主要依託項目之一，就是北汽與南韓現代的合資合作。對於年底之前“北京現代”就要亮相的2000輛“索納塔”計程車，百姓十分好奇與期待。這個車型的正式上市時間就定在明年上半年，由於是在國內製造，它的售價會大幅下降。北汽老總董揚透露，“北京現代”三年內就能形成20萬輛的年生産能力。

    繼現代項目後，北京吉普又與日本三菱汽車簽訂了三菱帕傑羅技術轉讓協議。北京汽車工業將來的格局已經露出雛形，即：一個基地——順義汽車製造基地；三個板塊——以現代汽車為代表的轎車板塊，以切諾基為代表的吉普車板塊，以福田汽車為代表的商用車板塊。汽車製造還給汽車服務貿易等相關産業帶來了機遇。據專家説，汽車産業的發展將對勞動就業有1:10的拉動作用。

    北京市經委副主任徐和誼是現代項目談判小組中方組長，“全國的轎車裏每7輛就有1輛在北京的大街上跑，光是每年的淘汰更新量就夠一個中型汽車廠”。徐和誼對未來的市場一點兒也不擔心，他認為北京發展汽車的基礎、環境和市場等等都非常具備優勢。

    據預測，三年之內，作為北京現代製造業“龍頭”的汽車工業，將佔到北京市工業總産值的1/3。

    北京青年報 2002年7月5日