一座年銷售額突破千億元的汽車城,2010年將在京郊崛起。親自出任“汽車工業領導小組”組長的劉淇市長説,要舉全市之力,讓汽車工業成為北京的支柱産業。
北京汽車工業的主要依託項目之一,就是北汽與南韓現代的合資合作。對於年底之前“北京現代”就要亮相的2000輛“索納塔”計程車,百姓十分好奇與期待。這個車型的正式上市時間就定在明年上半年,由於是在國內製造,它的售價會大幅下降。北汽老總董揚透露,“北京現代”三年內就能形成20萬輛的年生産能力。
繼現代項目後,北京吉普又與日本三菱汽車簽訂了三菱帕傑羅技術轉讓協議。北京汽車工業將來的格局已經露出雛形,即:一個基地——順義汽車製造基地;三個板塊——以現代汽車為代表的轎車板塊,以切諾基為代表的吉普車板塊,以福田汽車為代表的商用車板塊。汽車製造還給汽車服務貿易等相關産業帶來了機遇。據專家説,汽車産業的發展將對勞動就業有1:10的拉動作用。
北京市經委副主任徐和誼是現代項目談判小組中方組長,“全國的轎車裏每7輛就有1輛在北京的大街上跑,光是每年的淘汰更新量就夠一個中型汽車廠”。徐和誼對未來的市場一點兒也不擔心,他認為北京發展汽車的基礎、環境和市場等等都非常具備優勢。
據預測,三年之內,作為北京現代製造業“龍頭”的汽車工業,將佔到北京市工業總産值的1/3。
北京青年報 2002年7月5日