家庭購車仍是男人做主

    男人與汽車似乎有剪不斷的情緣。汽車之於男人，如同衣服之於女人。正如研究人員所預料的那樣，男性在家庭購車決策中仍然佔主導地位。調查顯示，在已婚家庭中，女人佔1／3的決定權，也就是説，在汽車剛剛進入家庭的中國，女性的決策地位只有男人的一半。

    儘管如此，研究人員分析，女性決策的未來走勢將會看好。根據新華信的研究經驗，對於一些較為複雜的消費品，如電子/數位産品、汽車、網際網路等，男性對新事物的接受速度比女性快，因此理所當然地充當了市場領導者的角色，這也許和男性喜歡冒險的天性有關。但隨著這種産品的普及(在消費者中的擁有率達到一定程度)，女性將逐漸成為推動市場增長的主力。據CNNIC(中國網際網路資訊中心)的一份統計資料顯示：1997年10月，女性網民比例為12.3%；1999年7月，女性網民比例為15%；2001年7月，女性網民比例為38.7%；2002年1月，女性網民比例為40%。參考中國人使用網際網路的歷史數據，不難發現這個現象。

    我們再看西方國家目前女性擁有汽車的狀況。據有關資料顯示，在德國，57%的婦女擁有自己的私車；在美國，女性購車佔全部汽車銷售量的51%，並且她們影響著80%以上的購車決定。現階段，中國汽車市場尚處於導入期，伴隨經濟的發展，中國女性參與購車的比重逐漸增大將成為必然。

    多數人決策週期在半年左右

    在常人的印象裏，越是“大件”的東西，購買決策的時間越長。然而令新華信研究人員不得不驚訝的是，購車家庭的決策週期遠比想像中的要短。被訪者對“從您家開始決定買車到最終購買，大約需要幾個月？”問題的回答，最有代表性的決策週期是6個月。26.7%的購車家庭決策週期正好是6個月，同時累計有74%的購車家庭是在1—6個月完成購車的。

    為什麼較短的決策週期與往年的持幣待購形成鮮明對比？為什麼如此大件的商品購買週期反而不很長呢？研究人員認為，事實上，中國家庭的購買潛能相當巨大。然而，多年來市場的封閉與不成熟的競爭嚴重壓抑著需求。當中國入世引發的多米諾效應給予老百姓更合理的選擇後，購買潛能呈現出快速釋放的現象便是很自然的事情了。

    另一方面也應看到，目前還存在大量購車需求不能被滿足的中國家庭。推動汽車市場增長的力量，不僅包括降價以及供應多種供選擇的車型，而且也有可能包括配套服務。研究人員預測，當消費者需求與市場競爭的相互作用到達一定程度時，汽車信貸和二手車交易等配套服務將有望成為新的市場驅動力。

    單身與已婚家庭對購車決策的差異較大

    已婚家庭是私人購車的主要力量。調查顯示，有22%的購車人是單身。很顯然，與已婚家庭相比，單身決策時主要是自己作主的成份佔74%，而已婚者無論男性還是女性，都必須和配偶商量。已婚家庭中，男性被訪者聲稱自己作主的成分佔到63%，女性被訪者聲稱自己作主的成分佔到52%。鋻於男性被訪者多於女性被訪者，推算出已婚家庭平均男性佔到58%的決策，女性佔到35%的決策。

    同時，單身和已婚家庭都會適當邀請其他人參與購車決策。除本人和配偶外，參與者還包括其他家人和朋友。在已婚家庭，其他家人會參與7%的決策；單身不僅積極地邀請影響決策6%的未婚妻(夫)、還有影響決策18%的其他家人與影響力達2%的朋友們參與進來一起決策。

    中國經濟時報 2002年6月14日