專家表示，如果我國把秸稈、下腳料等都利用起來，大概相當於我國一年的石油用量

用秸稈生産燃料乙醇，最大的技術難點就在發酵環節，而其中無炭糖的發酵，又是難點中的難點，需要用特製的酶製劑去化解。

國産酶製劑的問世有望成為秸稈“變油”産業高速發展的導火索。

在安徽省固鎮縣境內一個不起眼的廠區內，靜靜地躺著一條完成中試的秸稈生産燃料乙醇生産線，那裏嚴格謝絕外人進入。

安徽省委領導前往視察時，跟隨前往採訪的記者被嚴格要求不得拍照。

發酵技術國家工程研究中心主任、豐原集團總工程師薛培儉説：“用秸稈生産燃料乙醇，最大的技術難點就在發酵環節，而其中無炭糖的發酵，又是難點中的難點，需要用特製的酶製劑去化解。而國産酶製劑的問世有望成為秸稈“變油”産業高速發展的導火索。從技術層面看，産業化在中國變為現實可能為期不遠了。這條小試已經通過國家驗收的生産線，技術水準在全球數一數二。由於秸稈的價格只有玉米的幾分之一，生産成本將大為降低。可以説，它將用最經濟的原料生産出中國最需要的‘新汽油’。”

秸稈是燃料乙醇的理想原料

濠城鎮史稱“垓下”，是楚漢相爭“垓下之戰”的古戰場所在地。但與遠播的聲名相比，慕名前往的遊客數量並不多。這個小鎮和固鎮縣的其他10個鄉鎮一樣，新農村建設的效應還基本沒有開始體現。但在聽到記者説有人會以每噸幾百元的價格收購水稻和小麥的秸稈時，站在田埂上的王二強眼睛裏放出了亮光。直到現在，他們地裏農作物形成的秸稈，要麼是拿回家去作柴火，要麼就乾脆在地裏焚燒掉，而有人會高價收購，這是農民王二強怎麼也沒想到的事情。

王二強沒有想到的，卻恰恰是有關部門正在做的。

在接受記者採訪時，國家能源領導小組辦公室副主任兼國家發改委能源局局長徐錠明説：“與化石燃料相比，大量使用由農作物秸稈等生産出來的包括燃料乙醇在內的生物燃油，不但對中國大氣環境的保護和改善有著突出的意義，而且建設從能源農林業到生物燃油加工業的産業鏈，還可以成為我國解決‘三農’問題的一個有力手段。”

另外，把秸稈作為生産燃料乙醇的原料，在解決了與人爭糧問題的同時，還解決了與糧爭地的問題。

中國農業大學博士生導師李召虎教授説：“雖然小麥、玉米、木薯、甘蔗和甜高粱都是生産燃料乙醇的不錯原料，但承擔改變我國能源結構重任的應該是在到處都有的以秸稈為代表的植物纖維。

以前在生産燃料乙醇的過程中，使用的都只是糧食、木薯等含有澱粉和蛋白質，而澱粉和蛋白質生産最終要靠種植面積來實現，始終擺不脫與糧爭地的問題。利用植物纖維來生産燃料乙醇，就可以從根本上解決這個問題。

因此，從長遠來看，糧食、木薯等只是我國生産燃料乙醇的過渡性原料。”

據測算，我國每年産出的秸稈總量在10億噸以上。根據豐原集團中試的數據來看，大約6噸秸稈可以生産出1噸燃料乙醇，這一數據還可能隨著技術成熟而下降。

中國農業大學程式教授告訴記者：“如果我國把秸稈、下腳料等都利用起來，大概相當於我國一年的石油用量。”薛培儉甚至有點激動地對記者表示，現在很多人倡導用木薯生産燃料乙醇，豐原生化前不久也曾試驗過，但因污染問題很嚴重而中止了。如果中國不將秸稈作為燃料乙醇的主要原料，很可能在能源問題上犯歷史性的錯誤。

解決秸稈生産乙醇的兩大難題

對人多地少的中國來説，秸稈確實堪稱燃料乙醇的理想原料。目前，産業化面臨的技術和成本兩大難題，已基本得到了解決。

全球範圍內，在燃料乙醇方面技術最為成熟的莫過於巴西。從1975年開始發展燃油乙醇的巴西，目前已經是世界上唯一不使用純汽油的國家，所有車用汽油均添加有20%-25%的燃料乙醇。2005年，巴西的燃料乙醇消費量為1200萬噸，約佔車用燃料消費總量的三分之一。更讓人欣喜的是，巴西已有大量使用純燃料乙醇的汽車。2005年，巴西銷售的汽車有73%為可以完全使用純燃料乙醇的汽車，而2003年還只有6%。

因盛産甘蔗，巴西更樂意直接以甘蔗為原料生産燃料乙醇，因而沒有對用甘蔗秸稈生産燃料乙醇進行過多少研究。“世界上另外兩個具有較強技術實力的國家，分別是美國和加拿大。

今年3月，美國宣佈用秸稈大規模生産燃料乙醇的時間還需6年。前幾天，加拿大發酵行業的首席科學家參觀豐原生化時透露説，因石油資源儲藏量豐富，加拿大也並不急於産業化。”薛培儉話鋒一轉説：“目前，全國共有200多個機構在研究以秸稈為原料生産燃油乙醇的技術。前不久，國家發改委組織這些研究機構進行答辯，第一輪就淘汰了80%。最後進入答辯的有3家，分別是豐原集團、山東大學和吉林輕工院，豐原集團得了第一名。”

他説，從目前情況來看，我們中試已擁有了十幾噸燃料乙醇生産線的技術水準，這已是世界上數一數二的了。也就是説，中國最迫切也最有可能率先産業化的是以秸稈為原料的燃料乙醇。

據了解，河南天冠集團也建有一條以秸稈為原料生産燃料乙醇的試驗生産線，設計産能和豐原集團一樣均為300噸。

燃料乙醇供不應求

到今年年底，豐原集團旗下豐原生化非秸稈燃料乙醇的生産規模將達到44萬噸。雖然豐原加足馬力儘快把産量達到設計産能，但即使達到44萬噸的最大産量，也遠遠滿足不了中石化的要求。由於進口石油價格不斷飆升，在汽油中增加盡可能多的燃料乙醇，無疑能緩解汽油供不應求的局面。

據透露，中石化在安徽、江蘇、山東和河北四省31個試點城市中提供的車用汽油中，目前燃料乙醇的比例已經達到了13%。而在不對汽車發動機進行“小手術”之前，燃料乙醇的比例還可以再增加2個百分點至15%。如果對發動機稍做改動，這一比例則可達到22%。有鋻於此，中國石化自然希望豐原生化最大程度地向自己提供燃料乙醇。

其實，豐原生化何嘗不想如此呢！記者在豐原生化32萬噸燃料乙醇生産廠區內看到，工人們每天分成四班24小時不間斷的生産燃料乙醇，運送生産燃料乙醇所需玉米原料和前來裝運燃料乙醇的卡車排成了長隊。豐原生化準備通過定向增發開工的30萬噸乙醇項目，徵用的地塊就在旁邊。而秸稈生産燃料乙醇正式獲批投産後，將緩解這種供應緊張的局面。

豐原生化副總經理王德文説，按最初的規劃，豐原生化燃料乙醇供應的地區是華東六省一市，而不僅僅是現在的安徽、江蘇、山東和河北四省31個城市。之所以供應地被壓縮，是因為我國目前還只能用糧食生産燃料乙醇，由於擔心燃料乙醇與人爭糧，高層才決定將試點城市壓縮到了31個。

當然，這種擔憂也不是杞人憂天，國家批准黑龍江華潤、河南天冠、吉林燃料乙醇有限責任公司、安徽豐原等四家開工102萬噸燃料乙醇産能後，不但過去積累的陳化糧很快被消化掉了，而且還消耗了不少新糧。

升級汽車發動機

到2010年，隨著汽車産業的發展，我國車用油消費可能超過整個成品油消費的一半。而提高燃料乙醇的使用量的一個重要途徑就是提高燃料乙醇的摻入比例。這就需要對汽車發動機進行相應的升級。

在燃料乙醇(兌汽油)比例低於15%的情況下，乙醇對發動機中燃油泵等橡膠件的腐蝕，以及消耗發動油總鹼值等負面影響，基本可以忽略不計。但隨著摻入比例的提高，對發動機的性能要求也隨之提高。比如説，需要用特殊強化材料製作氣門和氣門座，以保證氣門機構在發動機工作時可承受足夠的衝擊。

相對乙醇和汽油混和的燃料，那種完全使用乙醇作為燃料的汽車對發動機的要求更高。鋻於提高燃料乙醇摻入比例將是大勢所驅，研發這種全新發動機也有望成為汽車行業的一個利潤增加點。

(陳建軍)

糧食路線産品産量：

萬噸狀態

河南天冠

二期乙醇 30在建

豐原生化

白城項目乙烯 20啟動

豐原

定向增發乙醇 30即將啟動

黑龍江肇東乙醇 20

山東華信乙醇 50發改委未批

各地擬建糧食燃料乙醇項目

(資料來源：中信建投證券研究所)

非糧食路線産品産量：

萬噸狀態

中石化

新疆甜高梁乙醇 70啟動

河北薯類乙醇乙烯 40論證

重慶薯類乙醇乙醇 10~20論證

四川廣元

薯類乙醇乙醇 10~20論證

廣西木薯乙醇乙醇 15論證

非糧乙醇項目多數在論證中，但它無疑是未來發展的方向(記者 陳建軍 )