種昂 勾新雨

佔中國進口鐵礦石總量1/4以上的印度鐵礦，正試圖與中國建立長期穩定的交易模式即長期協議來謀求更大的市場空間。

4月13日，印度礦業聯盟秘書長沙瑪(R. K. Sharma)在青島舉行的中印鐵礦石峰會上多次重申：“現貨銷售不符合我們的長期利益。我們應該努力爭取讓印度的礦産商與中國的鋼鐵廠之間直接簽訂長期合同。”

這次會議是應印度鐵礦石聯盟主動要求，中印雙方行業協會聯合舉辦。60多個印方鐵礦石生産企業代表和100多個中國鋼鐵企業代表悉數到場。

此時，中國鋼鐵業與國際礦業三巨頭的曠日持久的拉鋸式談判正僵持不下。

對中國的鋼鐵業而言，如果能夠與印礦達成長期協議，無疑將會對中國爭取鐵礦石定價話語權有極大的幫助。但現在看來，短期內達成這樣的目標還不太可能。

供求關係轉換推動

河北敬業鋼鐵有限公司外礦科科長吳麗霞是此次“中印鐵礦石峰會”的參會企業代表之一。她此行的目的，一是了解目前中印鐵礦石貿易的現狀，更重要的是想借此機會，尋找合適的印度鐵礦石企業，建立直接的貿易聯繫。

吳麗霞所在的公司每年進口100多萬噸鐵礦石，其中一半來自印度。由於企業規模相對較小，在澳大利亞協議礦進口受到配額限制，需求缺口只得通過中間商從印度購買，每噸要比澳大利亞進口鐵礦石高出10多美元。吳麗霞告訴記者，如果印方能主動降價或者繞開中間商直接從印度進口，企業每年至少將節省數百萬的開支。

我國企業能從澳大利亞、巴西的協議礦中完全滿足需求的都是大型企業，中小企業只能獲得很少一部分。“如果沒有協議鐵礦石的話，印度就是國內企業的主要來源。”吳麗霞説。

在今年3月31日結束的財務年度裏，印度向中國出售了6850萬噸鐵礦石，但是幾乎全為現貨銷售。2005年主要基於現貨貿易的印度礦的平均到岸價為76.23美元，比澳礦的平均到岸價高出38.75%，比巴西礦的平均到岸價高出29.07%。這也使得國內使用印度礦的多數是中小企業。

中國商務部對外貿易司副司長梁樹和説，印度已成為我國鐵礦石第二大貿易國，但其國內産業結構卻是小而散。印度礦山247家，其中100萬噸以上的礦山20家左右，1000萬噸以上的只有三家。雖然印度鐵礦石産業結構與我國鋼鐵集中度不高相適應，但由於中印的鐵礦石交易都是採取現貨方式，價格隨行就市，所以中間環節多，貿易成本和風險較大。

印度鐵礦石價格高企並不會一直持續下去。

面對印度眾多企業人士，中國鋼鐵協會常務副會長羅冰生在上述會議上説，2007年世界鐵礦石將至少過剩1500萬噸。這樣一個全球供大於求的態勢將從2006年一直延續到2010年。

印度也將受到來自三大鐵礦石巨頭的挑戰。根據規劃，必和必拓計劃在未來幾年內將産量擴大到年産1.45億噸，力拓公司計劃2006年年産量達1.71億噸，巴西淡水河谷公司計劃將年産量擴大到8500萬噸。此外中國也計劃用3到5年時間，將鐵礦石年生産能力增加2000萬噸，達到3500萬噸。

廣東省金屬材料進出口公司衡朝暉經理告訴記者，供求關係的變化正是印方此次集體探路的根本原因。因為一旦供大於求的局面出現，中國企業首先選擇的一定是長期、穩定和低價的供貨方，印度散貨、現貨交易將勢必越來越難以為繼。

共識與分歧

“中印雙方應儘快就鐵礦石進行談判。中方將組建聯合談判小組，希望印度方面儘快成立企業聯合小組進行價格方面的集體協商。如果有困難，建議按照地區組成談判團隊。儘快將中印以現貨為主的交易方式轉變為長期協議為主。”中國鋼鐵協會常務副會長羅冰生在峰會上説。

他的觀點，得到了中印雙方的一致認可。但印度印中貿易中心駐北京首席代表迦婭女士認為，中印鐵礦石貿易現在正趨向於大宗貿易，但現在看來在一兩年之內恐怕很難實現簽署長期協議的目標。印度礦源分佈很散，80%以上都掌握在個體私營礦主手裏，他們喜歡賣現貨。另外鐵路、公路運輸費用非常高，印度何時能真正整合這些礦産資源，是個嚴峻的考驗。

“印度鐵礦石價格一直居高不下，降價將是合作的前提。”面對印度企業希望找到穩定的買家、建立長期貿易的願望，參會的中國政界和企業界紛紛表達出降價的意願。

吳麗霞説，由於印度鐵礦石價格本就較高，近日又傳出漲價的消息，果如是，企業將無法承受。

但對於降價要求，印方表示出對中國能否保證足夠需求的擔憂。一位印度鐵礦石企業人士説，根據新的鋼鐵産業政策，中國將淘汰4300萬噸的鋼鐵産能，這將每年壓縮6000萬噸鐵礦石需求。未來5年內，中國鋼鐵企業將大幅減少。這對於鐵礦石出口顯然都不是好消息。

相比而言，印方卻更加關心中國大型鋼鐵企業是否願意在印度投建鋼鐵廠。

印度礦業聯盟秘書長沙瑪動員中國企業説：“印度礦産資源豐富，而且潛力巨大，提升産能並非難事；而且印度對於鋼鐵的需求也日漸擴大，國內大型企業一旦在印度投資建廠就可以同時擁有兩個巨大的市場。”

但一位國內規模在前十位的鋼鐵企業老闆表示，印度之所以希望中方設廠，是因為印度公路、鐵路等成本較高，政府對從印度礦山運往國內港口準備出口的鐵礦石課以兩倍于運往本國鋼鐵廠的運輸稅。如果中方企業在印度建廠，這些難題則要轉嫁到中方企業身上。

相對於參會的中小企業希望謀求直接交流平臺來説，參會的國內大型鋼鐵企業卻另有用心。因為此時正處於中國與澳大利亞和巴西就鐵礦石價格談判的關鍵時期。

中國五礦進出口商會礦産部主任、鐵礦石分會會長梁若東不久前曾表示，如果印度價格過高，那咱們就買三大巨頭的。反過來，如果三大鐵礦石供應商刻意抬高價格，中國也可以以進口印度礦來制約他們。

能否較好地處理中印鐵礦石-鋼鐵企業的關係，對於中國把握全球市場的談判主動權來説至關重要。

如果浦項或者米塔爾在印度投建千萬噸大型鋼廠，加上印度自身市場的擴大，中國就很難再分得鐵礦石份額。而且一旦中印雙方談判失敗，中國鋼鐵企業也將很難抵制巴西淡水河谷、澳大利亞必和必拓、力拓三大礦業巨頭的新一輪漲價。

“與2005年9月中國鋼鐵協會代表團一行14人對印度進行訪問相比，2006年青島峰會標誌著中印兩國鐵礦石企業全面合作的開始。”雖然中印合作將會面臨重重考驗，但印度已佔到我國鐵礦石進口的25%，與會人士對與印度建立長期穩定協議合作的前景看好。

來源：經濟觀察報

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