記者昨天從一汽大眾經銷商處獲悉，一汽大眾即將出臺包括車價的新商務政策。經銷商透露，降價將涉及一汽大眾旗下大眾品牌的所有車型，最大降幅高達1.71萬元。

　　這是大眾(中國)副總裁蘇偉銘走馬上任一汽大眾銷售總經理兩個多月後燒的“第一把火”。上海通用今年初降價後兩個多月來一直沒有廠家大幅跟進，因此業內此前認為不會掀起車市新一輪價格戰。不過，滬上一家一汽大眾經銷商昨天向上海東方早報記者透露，已經 拿到一汽大眾新的執行價格表，大眾品牌三款車型降幅都很大。其中捷達最便宜一款僅售7.98萬元，而此前最便宜的捷達廠家指導價為8.58萬元；寶來有四款車型降幅也在1.65萬元~1.71萬元之間，最便宜一款寶來的廠家指導價為13.28萬元；高爾夫降幅在0.85萬元~0.92萬元之間，最便宜一款售價為12.08萬元。不過，經銷商告訴記者，實際上部分車型之前在經銷商處的促銷價，也就是實際銷售價和現在廠家新給出的指導價差不多，如寶來1.6L手動基本型去年就賣過13.3萬元，現在廠家的指導價是13.28萬元，也就是通常所説的變暗降為明降。

　　負責一汽大眾新聞發佈的相關人士昨天沒有向記者否認車價調整一事，他透露一汽大眾隨後將公佈新的商務政策，這個政策不僅包括大眾品牌車價的調整，而是一個整體的規劃。

　　據經銷商透露，一汽大眾正在進行大刀闊斧的行銷變革，此次車價調整中部分車型雖然只是變暗降為明降，但與其他廠家的噱頭不同，經銷商認為一汽大眾此次行銷變革的一個本質區別很可能是將原有的市場指導價體制調整為終端市場零售價(全國統一)體制，建立一個更為透明、公開、統一的價格體系。據分析，這樣的好處能使各地經銷商之間再也不像以前那樣由於經濟、規模等因素，經常打價格戰，導致産品的零售價格參差不齊，經銷商惡性競爭的同時，讓消費者對廠家的品牌也産生不信任感。業內認為，如果一汽大眾真的這樣，消費者買車時不需要再四處打聽誰家的價格更低。但是，在現在汽車廠家都推崇暗降的情況下，這種做法能否堅持很久還不好説。

　　一汽大眾行銷變革無疑是德國大眾在中國市場加快“復興計劃”的表現。去年，上海大眾從冠軍席跌落，而一汽大眾也從亞軍席跌到季軍席，南北大眾在中國轎車市場的份額因此迅速銳減，德國大眾為此“痛下”復興決心。 (錢嬋娟)