對於汽車行業來説，2005年和2006年是以小排量車解禁的好消息完成新舊交替的。這無疑是小排量汽車盼望已久的甘霖，已經佔據轎車市場半壁江山的小排量汽車將因此迎來真正的春天。

而2005年的冬天，算是汽車業的“暖冬”了。關稅的降低和配額的取消並沒有掀起太大的波瀾，2005年在車市的溫和增長和利潤的逐步回暖中平穩地度過了，較為平穩的價格體系取代了2004年席捲全行業的價格大戰。正如一年前的此時，我們所預言的那樣。

到了2006年，平穩的價格將面對著極其嚴峻的考驗。兩次關稅降低之後，進口關稅將不再有懸念，給國內車市和消費者造成的價格影響逐步明確，最大的變數依然來自於産能過剩和供求失衡的壓力。而企業之間的競爭格局已經在2005年發生引人注目的變化：在北美陷入困境的通用在中國的合資企業卻順利地獲得了銷售冠軍位置，日係車商的後來居上已經讓所有的同行繃緊了神經，大眾重組了在中國的全部業務全力謀求止跌回升，它們之間的此消彼長將使2006年的車市價格面臨直接的挑戰。果然，2006年的車市以降價拉開了序幕，以長安鈴木、陸風、上海通用領銜的第一輪降價在新年伊始到來，2006年的車價註定不會平靜。

節約潮流將延續至2006年。在利潤大幅下滑、競爭日趨激烈的時候，生産企業若想提高競爭力，必然要在保證品牌和品質的前提下想方設法降低成本。企業率先大幅削減了銷售和推廣費用，曾經大手大腳的車商終於學會了一張紙兩面用。投資熱的停止也許是最大的節約。2005年，除了北京現代、廣州本田的第二工廠擴建之外，大眾等跨國公司的大手筆增資項目都已宣告停止。

“本土化”成為生産企業降低成本的首要選擇。皇冠等豐田品牌的車型起步就能達到60%的國産化率，一直被批評為僵化和刻板的德國大眾也把全球第四個實驗中心安到了北京，原來三個星期才能確認完畢的材料現在一週就可以搞定。為了擺脫水土不服的尷尬，許多跨國公司打破了原來的本土人才天花板，選擇本土人才進入高管層。這些變化將使生産企業之間的競爭繼續升級。

2006年，企業間經營狀況的分化也將繼續加劇，一些衝動投資的民營企業已經被迫退出汽車業，一些處於半停産或者虧損嚴重的小企業還在苦苦支撐，看來，重組或者退出的到來相信只是個時間問題。（姜范）