從深圳西部的東角頭港隔海南望，香港上白泥一帶的青山依稀可見，在這兩地之間建設一條以貨運為主的公路通道，將使香港與華南乃至全國各地的社會經濟要素流動，更加快捷有效。

　　據悉，經過港深雙方有關部門商定，港深西部通道將於近期開工，至２００５年建成。屆時，這將是中國設施完善、通行能力最大的公路口岸，日通車能力達７萬至８萬輛。

　　深港西部通道包括深圳灣公路大橋和一線口岸（監管區）工程。其中，深圳灣大橋由深圳一線口岸東南角開始，沿西南方向至香港鰲勘石，全長５１５４米。大橋由深港兩地按“以粵港分界線為界，各自投資，共同建設，各自擁有，各自管理”的原則共建。

　　此間經濟界人士認為，建設西部通道是內地與香港密切合作的一次有益嘗試，將使珠三角到香港的物流效率、通關速度顯著提升，整個大珠三角經濟圈的競爭力將得到增強。

　　日前召開的粵港合作聯席會議作出決定，廣東將致力發展成為製造業基地，香港則發展物流、金融和服務業中心，爭取通過１０至２０年時間，把大珠三角地區建設成為全球最富活力的地區之一。

　　隨著粵港聯繫的增強，珠三角與香港現有的交通運輸通道已捉襟見肘，亟須構建一個便捷、快速的交通運輸體系。目前，近４０％的過境車輛分佈在深圳西部，而深圳現有的３個公路口岸分別位於中部和東部，開往西部的車輛必須繞行，大大降低了通關效率。同時，在香港經濟發展規劃中，西北區為未來經濟開發區，交通量將持續增長，建設西部通道將增強口岸通行能力，使深港公路口岸佈局趨向合理。

　　香港回歸後，經過深圳的國道主幹線將規劃延伸至香港，西部通道所處的地理位置和具有的功能將成為國道延伸至香港的必經之路。華南國際集裝箱多式聯運中心建成後，來往于香港和內地之間的公路集裝箱將在深圳轉机接駁，西部通道將提高粵港兩地牌照貨車的使用效率，促進香港經濟的發展。

　　統計表明，隨著內地特別是華南與香港經貿關係的日趨密切，進出口貿易和轉口貿易的劇增，深圳口岸成為全國最繁忙的口岸，全國出入境旅客的５０％、出入境車輛的８０％都經過深圳口岸。

　　深港過境車輛以貨車為主，過境車輛的約６０％來往于深港之間。每天約１３０００輛貨櫃車擠壓深圳僅有的４個口岸，致使其嚴重超負荷運作，並對周邊交通、環境造成惡劣影響。

　　西部通道建成後，將使深港過境車輛的重心移向地域相對廣闊的西部，從而實現過境車輛“東進東出、西進西出”的合理格局。這對深港兩地物流、貿易企業，對珠三角製造企業意味著成本的下降，有利於香港與內地經濟腹地的有效合作和共同發展。

　　同時，西部通道將為經濟要素相對“低窪”的香港西部地區，帶來前所未遇的發展機會，將使香港有機會把用地規模較大的運輸、工業項目放在西北部，促進香港整體工業佈局的合理化和地區資源配置的最優化。（白冰）

    新華網2003年8月15日