搶救珠三角水質

    儘管由於歷史原因，珠江三角洲在近代被人為地劃分為粵、港、澳三塊，但卻無法阻止其同飲一江水的事實。尤其是香港和澳門地區，幾乎完全依賴內地供水。

    上世紀80年代以來，工業化以及城市化的突飛猛進，快速地改變著珠三角地區人們的生存方式，同時也快速地改變著珠三角水網的水質。僅以珠江廣州長堤一帶為例，10多年前，市民們仍可下網垂釣，而如今卻是只見輪船不見釣桿，淺褐色的江水緩慢流動，偶然翻起朵浪花，那是一種俗稱“清道夫”的小魚在作生命的抗爭。廣州人知道，這種魚的生命力極其頑強，喜以污水淤泥為伴。換句話説，儘管廣州市一直投入大量資金，採取多種辦法來保護“母親河”，但龐大的城市生活污水依然構成對珠江水質的巨大威脅。據今年上半年廣東環境品質公報顯示，佔廣東省水網60％的大江大河保持較好水質，但其餘40％，主要是流經珠三角地區的江段及其支流，大部分為V類水質，鮮有生物存活。由此，凈化珠三角水網，必將成為整個粵港澳地區最關心的話題。

    如果説在此以前的20年，珠江三角洲以經濟建設為主，工業化和城市化是主旋律，那麼，當整個珠江三角洲地區的工業化和城市化達到具有相當規模的今天，如何將可持續發展落到實處，確實不再只是一個認識和方向問題，而成為一個極其緊迫的現實問題。水是萬物之源，是生命的保障，在珠三角地區急劇演變成為全球經濟最活躍地區的關鍵時刻，制約其進一步向現代化發展的最主要因素，將是水的品質。我們應該把治理珠三角水質列為頭等重要的大事。

    恢復蔚藍色天空

    近20年來，粵、港、澳珠三角地區在工業化和城市化的過程中，一般都注意到了對於人居環境的改善，例如，大面積的植樹綠化，大範圍的興建人造景觀，應該説，如今的珠江三角洲越來越像個大花園。但在一些城市，懸浮顆粒物降不下來，二氧化硫濃度今年上半年還略有上升，空氣污染，正成為備受關注的問題。究其原因，一是與上半年廣東電力趨緊，一些低矮廢氣排放源（如柴油機發電廠等）有關；二是汽車尾氣污染。

    目前，珠江三角洲幾個主要城市，廣州在用機動車近150萬輛、香港超過50萬輛、深圳也大致是這個數，如果以整個珠江三角洲計，各種在用機動車恐怕不會少於500萬輛。目前，居民購車的人數每年都在大幅飚升，因此，當一幢幢工廠得到有效管理後，控制汽車尾氣，已成為城市空氣污染的關鍵。香港特區早幾年就著手普及以天然氣替代汽油，雖然尚未完成，但已相當見效。此外，香港還注意到汽車在怠速情況下，一氧化碳的排放比行車狀況下高出100倍，並因此展開大規模宣傳，要求司機在停車等待時熄火，以減少空氣污染。另外，為減少車流量，香港特別注重發展公交體系，香港人平時大都乘公交車上下班，只在節假日動用私家車，當然，這其中也有經濟方面的考慮，但是，當董建華、曾蔭權等特區政府高官，為配合世界環境日而改乘公交車甚至步行上班時，應該承認，他們的環保意識是很強的。相比之下，珠三角一些內地城市，大多采用諸如限制小排量汽車和摩托車上牌，以及安裝汽車尾氣凈化器等措施，從效果來看，前者多少有點“欺軟怕硬”的味道，而後者則因為缺乏執法力度，實際效果比較有限。

    總體而言，空氣污染問題與水污染問題，是珠江三角洲工業化和城市化進程當中較為突出的兩個大問題，這兩大問題均事關“可持續發展”，甚至關乎我們發展經濟的終極目的。

    粵港澳聯合行動

    隨著政治和經濟背景的變化，粵港澳地區“一體化”趨勢日趨明顯。香港已經提出要建成紐約、倫敦式的國際經濟貿易中心，其經濟結構正在朝高科技和服務業轉型；澳門致力於發展旅遊業，工業並非其發展重點；倒是內地的一批大中型城市，大致上都處於工業化中期，或向工業化後期演進的過程當中。經濟發展層次的高低，決定了環保水準的高低，內地城市的發展較港澳慢半拍，環保水準也相對慢半拍，這是事實，但並不影響彼此間的合作。

    近年來，港澳地區要求與珠三角內地城市全面合作的呼聲很強，例如最近幾次粵港領導人會晤，均將環保聯動列為主要議題。此外，港澳地區的一些環保組織，也加強了與廣州、深圳等內地城市的合作，令人印象深刻的大型活動如：2000年，粵港澳“兩地三市”（廣州、香港、澳門、深圳、珠海）在6月5日世界環境日聯合舉行“為了同一片藍天”的大型環保宣傳系列活動，歷時近一個月，上百萬人參與，極大地加強了聯繫，形成了好的開頭。據廣東環保部門介紹，近年來，包括港澳在內的大珠三角地區，攜手進行環境保護已經初步形成制度：每月2至3月，共商當年環保活動的主題；4至6月，交流具體的活動內容；“65”，共同舉行環保宣傳大行動；8月，將各自活動的資料彙編成書，出畫冊，拍電視宣傳片等等。

    粵港澳同飲一江水，同享一片天。當經濟發展到相應的程度時，環境保護問題凸現出來，而要解決這個問題，粵港澳聯合行動勢在必然。（黎明）

    《人民日報.華南新聞》 2002年9月16日