９月１９日，修建３年的內昆鐵路終於全線鋪通，並通過國家一級保護動物黑頸鶴的棲息地——國家自然保護區威寧草海。鐵路建設者為了保護黑頸鶴，專門修改了路線，並在施工中“小心翼翼”地保護生態環境，使得千里鐵龍與草海“擦身而過”， 黑頸鶴的數量也從３年前的四五百隻增加到八九百隻。

    內昆鐵路貴州段威寧站至威寧北站的線路，需要穿越國家自然保持區草海，為了切實保護草海的自然生態，“ 不叫一滴污水流入草海，不讓一抹綠色消失手中”，施工單位上場初期便響亮地提出“絕不做破壞環境的罪人”的口號，制定了週密的環保措施。開工伊始，施工單位在營房設立問題上，三易方案，最後設在了遠離草海５公里的山凹裏，雖然不利指揮施工，但卻避免了對草海的生態環境“圍城”破壞現象的發生。

    陶家海子軟基處理工程，是鐵道部內昆線重中之重的項目之一。這裡原是草海的一部分，線路經過的一個高出地面３０至５０米的小弧山包，頂部及四週山體均為一層厚約１０米的硬塑狀棕色粘土，而山包的中心，則是湖水浸泡形成的約２０.１萬立方米的灰黑色淤泥，被形象地比喻為“豆沙包”地形。這種柔軟的淤泥有機質含量高，含水量呈現飽和狀，自穩能力極差，根本不符合鐵路路基的承栽要求，全部要拉走換填。為了不造成污染轉移，施工單位自行增加運距，把挖出的淤泥運到較遠處的樹林、荒坡進行堆放，平整後，上覆種植土，栽種上草、樹等植物。換填用土則全部從荒坡地段取土。

    威寧車站是工程施工重點之一。由於四面環山，在開闢施工便道時，施工單位為了不破壞林木的植被，儘量繞道遠行，實在沒法避開，就近進行移植，並派專人看護，力求做到移植一棵，成活一棵。在施工過程中需要將一段農用便道拓寬成施工便道，但農用道的一側有幾十棵冬瓜樹，以此為壑，他們自添“麻煩”，在靠溝谷的另一側進行填築加寬路面。

    威寧車站旁有一條叫清水溝的小河，是草海主水源。按設計，威寧站軟基處理的棄土場，離清水溝只有３０米。但為了防止污染河水進而破壞草海生態，他們將棄土場改移到距河流６００多米遠的山頭後面，為此增加了６萬元的運輸成本。

    對於位於清水溝兩岸的職工來説，在他們的生産區內找不到一點垃圾，因為生産垃圾一律實行了集中深埋處理。生産污水也統一集中到污水池，由附近農民按合同定期運走。在施工過程中，環保監測部門進行了全程監測，對施工單位的環保工作給予了充分肯定。

    ３年後的今天，在距內昆鐵路工地不足５００米，素有高原明珠之稱的草海湖光瀲艷，芳草萋萋。據當地環保部門的同志講，內昆鐵路沒有修建前，每年從青海湖飛到這裡越冬的國家一級保護動物棗黑頸鶴大約有四五百隻。１９９８年內昆鐵路動工修建以來，由於地方和鐵路部門都很重視環保，近幾年來，黑頸鶴的數量不但沒有減少，反而逐年增加，最多時達八九百隻。從１９９９年起，威寧縣還成功地舉辦了兩屆“中國貴州國際觀鳥節”，第三屆“觀鳥節”目前正在緊鑼密鼓的籌備之中。

    新華社 2001年9月21日