4月13日至16日是泰國的潑水節，似乎應該和中國人沒什麼關係。説了您可能不相信，記者今天獲悉：4月16日當天就有1500多人在國航訂位參加這個南陲友邦的狂歡，12日至16日，光是包機飛往泰國的北京人就有800余人。

    觀光熱、出境遊的火爆成為航空客運市場的增長點早就不是什麼秘密了，可是包機出遊的人數不斷提升，倒真是個有意思的都市新經濟現象。

    據國航包機業務室主任虞潮泳回憶：包機服務早在90年代初期就向市場推出了，只不過一直籠罩著一層神秘的面紗不太為人所知。所謂的包機服務主要有3種市場需求：公務（商務）包機、緊急救援包機、旅遊（朝聖）包機。

    公務（商務）包機主要是為來訪的境外公務及商務客人服務。由於我國的天空並未完全開放，外航的航線不具備覆蓋我國主要城市的規模。就連克林頓訪華時的空軍一號，到了首都機場也得度個短假，此後這位風流總統在我國各城市間的飛行，都是由國航的包機執行的。

    雖然隨著我國對外交往的發展，公務和商務旅客的數量有了巨大的增加，可是由於與這種對外開放的潮流相適應，中國的航線建設也有了長足的進步，比如過去某些城市並不通航或航班很少，客人只得包機前往，如今這些城市則可能不但早已通航而且恨不得一天4個航班，包機服務的需求自然也就消失于無形之間。就這樣，漲消之間居然達到了平衡，市場變化並不大。

    變化最大的還要數旅遊包機。過去，旅遊包機的銷售對象主要是外賓，尤其是與我國一衣帶水的日本，經濟發達且假期多而長，有很好的旅遊習慣。這些幾乎每年都要來中國旅遊的日本客人成為包機市場購買力最強的一族。此外，則是國內每年都有一些去麥加朝聖的穆斯林，也習慣組團包機出行。但是，總的來講，旅遊包機市場一直比較低調。

    從去年開始，每年3次的7天長假制度的實行，乘機出遊的人數陡增，旅遊包機市場也急劇升溫。去年春節，僅北京飛往廈門的旅遊包機就有20架次。今年春節，北京國旅國內、神舟國旅、春秋等旅行社“大戶”就組織了50架次的旅遊包機飛往海口、廈門、北海、昆明、上海等旅遊熱點城市。

    國航包機室的業務主管金虹告訴記者，北京人青睞包機出遊可不是像有些媒體認為的包機旅遊出行氣派，相反倒是因為這種出行方式更為經濟實惠。

    聽著有點奇怪吧？其實説穿了很簡單。雖然現在每年的3次長假都是民航銷售的黃金周，可是客流的不可預知性著實令航空公司頭疼。就拿春節來説吧，明明知道去深圳的旅遊客流量肯定會激增，可是增加什麼時段和什麼機型才能達到最好的經濟指標可就不好預測了。國航最慘烈的飛行紀錄是今年春節一架北京飛深圳的能坐幾百人的波音767上居然只有七八位乘客。與此同時大量的擁有豐富的旅客資源的旅行社正在因為搞不到飛機票而心急如火。所以越來越多的旅行社正成為假日包機的大戶。旅遊包機的形式使航空公司擴大了市場增加了銷售，降低了旅行社的經營成本，而乘客本人也得到了實實在在的實惠。

    不久前，康輝旅行社甚至包下了國航飛往普吉島的航線，並借此大幅調低團費。據虞潮泳介紹，目前有多家公司正與國航接觸，希望共開包機航線。旅遊包機市場在整個民航銷售低迷的大市下逆勢而動，不斷擴展市場空間的趨勢，不會受到什麼影響。

    《北京日報》2001年3月18日