滬寧線：“萬事俱備，只欠東風”，整體立項正在審批

滬杭線：採用輪軌還是磁浮技術尚未確定

自去年初以來，關於長三角城際鐵路“年內開工”的消息便不絕於耳，每一次都“言之鑿鑿”，但最終均化為泡影。“年內開工”似乎成了“狼來了”。

針對近日有媒體稱“長三角城際鐵路有望在年內開工”，上海鐵路局權威人士今天告訴記者，消息並不確切，現在可以肯定的是，長三角城際鐵路將於“十一五”期間開工建設。據介紹，目前，滬寧線開工前期準備工作已經就緒，而滬杭線最終採用磁浮還是輪軌尚未確定。

據可靠消息，原來負責長三角城際鐵路規劃的鐵道部長三角城際鐵路公司籌備組已于去年底悄然解體。當初，鐵道部成立該籌備組的初衷是立足長三角區域間的城際鐵路建設。去年，國務院已審議通過《長江三角洲地區城際軌道交通網規劃》，但由於牽涉到滬蘇浙兩省一市，整體推進建設存在一定困難。為此，鐵道部撤銷原區域性建設籌備組，改設具體建設項目的籌備組。長三角城際鐵路公司籌備組前年底運作的首個項目———合肥至南京試驗段，已改由安徽、江蘇和鐵道部三方成立的合寧線籌備組負責。原長三角籌備組的主要人員將充實到滬寧線籌備組，而滬杭線籌備組雖已掛牌，但具體機構和人員配置還未到位。

據介紹，滬寧線開工時間幾度推遲，最為關鍵的原因是，該項目原來作為長三角城際鐵路總體建設的內容之一，必須得到國家發改委的整體立項批准，而目前作為單一項目報批的可能性很大。滬寧線“萬事俱備，只欠東風”，有關人員表示，一旦獲批，將爭取在一季度開工建設。

記者觀察，長三角城鐵“年內開工”之所以成了“狼來了”，主要是因為滬杭線的制式難以確定，拖住了整體開工建設的步伐。上海鐵路南站原定於今年春運前竣工啟用，但最新的情況是將延後幾個月，其中可能是因為站臺設施到底預留磁浮還是輪軌通道還存有爭議。據悉，一種意見希望採用磁浮技術，從而將已開通運營的浦東機場磁浮線延伸至杭州，更可以為推進磁浮産業化打下基礎。另一種意見傾向於輪軌，因為可以納入國家大的鐵路網，與京滬高速鐵路實現“無縫連接”。

有關人士指出，這兩種意見都具有可操作性，但原來預計的兩種制式都上的可能性目前看來已經不大。 （人民網記者沈文敏 人民網上海1月10日訊）