20萬輛,連天津一汽夏利汽車銷售公司副總蘇連元自己都覺得2006年的計劃很保守。但這並非意味著他沒有壓力。如何迎接威志的上市,並有效地推向重點城市,成為他2006年的工作重點之一。
威志是天津一汽夏利確定“每年一款新車”計劃後,面世的又一款自主智慧財産權車,該車在OBD平臺上研發。昨天,據天津一汽夏利黨群工作部部長張國棟向《每日經濟新聞》透
露,威志計劃在5月下線,6月上市,且重點在大城市。
作為單車銷售冠軍,去年天津一汽夏利有良好的市場表現,銷售數量實際達到20萬輛。但遺憾的是,從車型上看,夏利的銷售超過90%,威姿和威樂兩款車加起來比例不足10%。
出現這樣的比例不均,蘇連元認為大城市對微型車限制後,沒有努力去推才是真正的原因。以上海為例,此前天津一汽夏利僅設置了3個銷售網點,幾乎不做任何推廣活動,還撤銷了上海辦事處。
“但今年不一樣了”,蘇連元説,在國家的大政策影響下,小排量車的消費環境日漸寬鬆,加上油價的上漲和
小排量車自身“技術革命”後,“低排量不等於低檔次”的消費觀念正在形成,威志將把上海作為推廣重點。他同時表示,將根據上海政策的變化,適時進行網點的再開發。
而在開發大城市市場的同時,蘇連元表示,將繼續推進二三級城市乃至農村市場的進程。(俞淩琳)
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