昨天上午，中國南方航空公司與世界四大航空聯盟之一的天合聯盟簽署加盟意向書，全面展開其加盟之旅，成為中國民航首家宣佈加盟意向的航空公司。

加入航空聯盟大勢所趨

隨著世界多極化和經濟全球化的深入，上個世紀末，天空開放和全球性的航空公司戰略聯盟在國際民航界漸成趨勢。據統計，世界航空客運量排名前41位的航空公司中，有35家成為航空聯盟成員，成員公司佔據了80％的市場份額。

航空聯盟的飛速發展得益於其給旅客及聯盟成員帶來的日益明顯的利益。全球聯盟通過其夥伴關係向旅客提供了更多的實惠，包括各成員間常旅客計劃合作、更便捷的航班安排，實現全球旅客服務支援和“無縫隙”服務。對於其成員來説，全球聯盟則以低成本擴展航線網路、擴大市場份額、增加客源和收入而帶來了更多的商機。

距正式加入還需一段時間

此前，天合聯盟成員公司已與南航有著密切的關係。早在1997年，南航即與世界客運量最大的達美航空公司簽署了中國民航首份代碼共用協議。今年1月，南航又與法航以代碼共用的方式攜手開闢了廣州—巴黎航線。而即將加入天合聯盟的荷蘭皇家航空也與南航在多個業務領域有密切合作。

南航股份副總經理李昆在接受本報記者採訪時表示，昨天簽署的意向書並不是正式協議，從簽署意向到正式加入還需要較長一段時間。

據悉，簽訂意向書是新成員成功入盟的第一步。之後，南航將根據天合聯盟的具體要求和公司的實際情況，在網路、運營、服務等方面作出相應的安排，並在適當的時候，確定正式加入天合聯盟的進程。

入盟促南航提升國際競爭力

正式加入天合聯盟後，南航可望通過代碼共用，向夥伴航空公司旅客提供更多的目的港、更便捷的航班安排、一步到位的訂座和登記手續以及更順利的轉机連接，在更大範圍內實現“無縫隙”旅行；南航還將與夥伴公司通過共用設施和聯合購買，相互認可對方常旅客計劃里程數、機場候機休息室互惠開放等，進一步提升服務、降低成本、提高收益。

南航股份董事長顏志卿在簽字儀式上表示：“簽定加入天合聯盟意向書，是南航順應對外開放的潮流，加強國際合作，提高國際市場競爭力的重要舉措。待南航正式加入天合聯盟後，屆時廣州新白雲國際機場也將成為天合聯盟在中國的第一個樞紐機場，將為南航的進一步發展創造新的契機。”

■資料

天合聯盟

天合聯盟成立於2000年6月，現有法航、達美航、墨西哥航、大韓航、義大利航、捷克航等公司組成，航線飛達世界110個國家517個目的地，每天提供8300多個航班，年客運量超過2.18億人次。

據悉，天合聯盟下個月還將接受北美航空巨頭美西北航、大陸航空以及荷蘭航空加入天合聯盟，而與南航同為簽署意向加入的還有俄羅斯航空公司。專家預測，一旦上述航空公司加入，天合聯盟將成為世界上最大的航空聯盟。(記者／蘇冬通訊員／蔡治洲張國興)

記者觀察：中國民航實力被世界認可

南航昨天宣佈，該公司成為中國內地首家確定聯盟意向的航空公司，如果一切順利，南航也有可能成為中國內地首家加入世界航空聯盟的航空公司。

眾所週知，我國另外兩大航空公司國航、東航以及上航等航空公司此前也有意加入航空聯盟，比如國航很早便與星空聯盟的成員公司保持著密切關係，業界也一直風傳國航將率先加入星空聯盟。但到目前為止，國航、東航等在加入聯盟方面仍沒有什麼實質動作。

看到這一幕，也許有人會問：既然加入聯盟的好處多多，為何中國航空公司卻遲遲不加入呢？

入盟要有足夠強的實力

此前，南航的一位高層在接受採訪時道出了問題的實質。他説，中國的航空公司加入航空聯盟，不僅要看到聯盟給公司帶來什麼，還要看公司能給聯盟帶來什麼。換句話説，加入聯盟不是憑藉一廂情願，而是要建立在成員間互惠互利的基礎上，只有依靠足夠強的實力才能加入聯盟。

某國內大型航空公司一負責人曾向記者透露：“國內的航空公司何嘗不願加入佔世界市場份額超過八成的航空聯盟，可你能給別人帶來什麼呢？不成規模的機隊，沒有形成網路的航線和屈指可數的客運量，如果沒有平等對話的實力，即便加入了聯盟，吃虧的最終是自己。”

中國航空公司迅速崛起

9·11事件後，全球航空運輸墜入低谷，但中國航空運輸仍然保持快速發展。即便在遭受非典嚴重打擊的2003年，中國民航全行業仍完成運輸總週轉量171億噸公里，旅客運輸量8759萬人次，貨郵運輸量219萬噸，分別比上年增長3.6％、1.9％、8.4％。在成功走出非典陰影之後，中國民航市場迅速復蘇。今年上半年，旅客運輸量已達5500萬人次，全行業運輸總週轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量三大生産指標增長幅度均超過30％。

作為國內三大航空公司之一，南航股份公司的飛機架數、航線條數、年客運量、貨運量均居內地航空公司首位。目前，該公司正與原北方航空、新疆航空進行聯合重組，重組完成後，南航將擁有飛機215架、航線660余條、年客運量約3000萬人次，佔據中國民航三分之一的市場份額。南航集團的客運量目前在世界上已居前15名，是客運量世界排名最靠前的內地航空公司。國航和東航在世界上的實力排位也在穩步前進。

中國航空市場吸引全球聯盟

正是中國航空市場的一枝獨秀，正是中國航空公司實力的大幅增長，深深吸引了全球聯盟的眼光。各大聯盟在加大拓展中國市場力度的同時，也加強了與中國航空公司的接觸，希望通過邀請中國的航空公司入盟以奪得先機。正如大韓航空董事長兼CEO趙亮鎬所説：“作為聯盟的戰略夥伴，南航將為聯盟提供到達中國和中國各地區的各種網路。”

當問起南航為何有信心加入航空聯盟時，南航股份副總經理李昆説，南航依靠的正是強大的國內航線網路，在南航集團660多條航線中，80％都是國內航線，並且隨著南航全新戰略的啟動，這些航線正在形成樞紐網路，而這正是國外航空巨頭所希望看到的。

事實證明，中國的航空公司已經初步獲得與世界民航巨頭對話的實力，中國民航與日俱增的實力正在被世界所認可、所接受。（記者蘇冬）

《南方日報》2004年8月29日