由於某些遺留問題沒有找到最終解決辦法，歐盟一直沒有下決心實施該計劃。２０００年６月，歐盟在世界無線電通信大會上經過各種努力終於獲得了伽利略計劃所需的Ｌ頻段頻率資源。歐洲航太局和歐盟中的絕大多數成員國都大力支援該計劃。歐洲航太局于２００１年１１月１５日決定斥資５．５億歐元用於該計劃的開發階段。今年３月中旬，歐盟交通部長在巴塞羅那一致同意實施這一對歐盟航太事業具有劃時代意義的伽利略計劃，並決定從歐盟財政撥款４．５億歐元，正式啟動該計劃。

    伽利略計劃的資金預計為３２億到３６億歐元，由３０顆高軌道衛星組成，分佈在軌道高度為２．４萬千米、傾角為５６度的３個軌道面上。基礎設施包括天基和地基兩部分。衛星將為用戶提供精確的時間和誤差不超過一米的全球精確定位服務，與美國的全球衛星定位系統（ＧＰＳ）和俄羅斯的全球衛星定位系統（ＧＬＯＮＡＳＳ）爭奪市場。

    根據歐盟的設想，伽利略計劃分４個階段逐步實施。第一階段是系統可行性評估或定義階段（２０００年前結束）；第二階段為開發和檢測階段（２００１年至２００５年）；第三階段是部署階段（２００６年至２００７年）；第四階段為商業運作階段（２００８年以後）。

    歐盟為何如此注重開發自己的衛星導航定位系統呢？首先，衛星導航定位可應用於人們生活的各個方面，伽利略計劃將創造巨大的經濟效益和社會效益，打破美國在這方面的壟斷地位，為歐盟贏得可觀的市場份額。權威部門預計，伽利略計劃將為歐盟創造１５萬個高技術含量的就業崗位，每年經濟收益有１００億歐元之多。歐盟估計，僅出售航空和航海終端設備一項就可在２００８年至２０２０年將１５０億歐元收入囊中。第二，歐盟開發此項目可為歐盟現在極力提倡的歐洲共同安全防禦政策服務。歐盟近年來，一直主張要擁有獨立於北約的自己的安全體系。伽利略計劃可為實施歐洲共同安全防禦政策提供必要的技術保障。第三，歐盟認為，２１世紀是科技高速發展的世紀，歐盟要在今後世界上佔有一個重要地位，佔領世界高科技陣地是不可或缺的。沒有科技上的領先地位，歐盟在將來許多事務中就沒有主導權。

    正如普羅迪所説，伽利略計劃對歐盟來説是一場技術革命，它將給人們帶來的自豪感決不會亞於“空中客車”飛機和“阿麗亞那”火箭。當然歐盟發展航太事業遇到了許多困難，既有技術上困難，也有來自國外如美國的壓力。但歐盟深知，這是事關歐洲前途的大事，是一場壟斷和反壟斷的鬥爭，是一場涉及政治、經濟、軍事和國家利益的外交鬥爭，所以在追求建立自己獨立的衛星導航定位系統上的決心從來沒有動搖過。

    新華社2002/3/28