■上海人偏愛乘地鐵

    ■廣州人出門坐公交

    ■三地人買車重實惠

    出行是現代社會人們生活中不可缺少的一部分。出行的狀況從一個側面反映了市民的生活品質。目前，人們的出行狀況怎樣呢？通過京滬穗三地的電話調查，我們可以從中窺見一斑。

    ■逾半數居民主要選擇公交車

    北京：以自行車和私家車為主要交通工具的比例高於滬穗兩地

    上海：乘坐地鐵的比例高於京穗兩地

    廣州：乘坐公交車的比例最高，乘坐計程車的比例最低

    總體來看，公交車已經成為人們出行的主要交通工具，佔被訪者的56%，自行車大軍已經不再那麼壯觀，騎自行車出行的居民佔到19%左右。另外，地鐵、計程車、私家車和公家專車也是一些人出行時選擇的主要工具。

    從三個城市來看，廣州人乘坐公交車的比例最高,佔被訪者的72%，乘坐計程車的比例最低，佔被訪者的4%；上海人乘坐地鐵的比例要高於京穗兩地；北京人出行以自行車和私家車為主要交通工具的比例高於滬穗兩地。

    從每人平均家庭收入來看，收入在800元以下的居民使用自行車的比例明顯高於其他收入階層的人。隨著收入的提高，乘坐計程車和私家車的比例也在增高，每人平均家庭收入在1800元以上的人群中，分別有15%和14%的人出行以計程車和私家車為主。由此可以反映出，交通工具的改善是人們生活水準提高的一個標誌。

    ■近九成廣州人認為堵車現象少了

    北京：機動車比12年前翻了近5倍

    上海：47%的人認為堵車現象減少了

    廣州：堵車現象明顯改善

    近年來，城市機動車以倍數級增長，交通路況和交通指揮的改善速度卻相對滯後，因此，許多城市出現嚴重的交通擁堵現象（統計資料顯示，目前，北京市的機動車保有量達158萬輛，比12年前的35萬輛翻了近5倍；而城市道路的總里程雖已達到1200多公里，但卻只比12年前增加了20%）。

    與兩年前相比，北京市民33%認為堵車現象減少了。相比較而言，廣州的堵車現象有明顯改善，88%的人認為堵車現象減少了。上海居民的感受介於京穗之間，47%的上海人認為堵車現象減少了。

    認為城市堵車現象增多的市民中，每人平均家庭收入在1200元以下的人所佔比例較多；認為城市堵車現象減少的市民中，每人平均家庭收入在1200元以上的人所佔比例較多，這可能與高收入階層選擇更快捷的交通工具的比例較高有關。

    事實上，由於一系列高科技手段在城市交通管理中的充分運用（如街頭的電視監視探頭、設在道路上的微波檢測系統、埋在地下的交通控制信號燈系統、“122”群眾報警系統、全球衛星定位系統等），路面上一旦發生交通擁堵、交通事故等突發情況，交通幹警會迅速地趕到出事地點解決問題，大大提高了工作效率。

    ■9成居民認為小區公交方便

    隨著城市建設速度的加快，新的小區如雨後春筍一般出現在各個城市。居住的小區公交是否方便呢？從調查結果看，總體上約有9成的人認為小區公交方便。

    從三地對比來看，雖然三地市民大多數都認為所在的小區公交方便，但北京認為方便的比例低於滬穗兩地（88%），更多的上海人和廣州人認為小區公交方便，所佔比例分別為93%和92%。

    認為小區公交方便的市民裏每人平均家庭月收入在1200元以下的所佔比例更高，每人平均家庭月收入在1200元以上的市民認為小區公交方便的比例要低一些。這有可能與高收入階層私家車的擁有率較高，所住小區在市郊的比例較高，對公交的依賴相對較低有關。

    ■逾半數居民認為公交服務品質有所提高

    公交車的服務品質也是市民一向關注的熱點問題。總體來看，18%的市民認為公交車的服務品質有明顯提高，54%的市民認為有所提高，認為沒有變化的佔25%，認為服務品質更差的人所佔比例很低。

    北京和上海市民認為公交車的服務品質有明顯提高的比例要高於廣州人，廣州人認為有所提高的比例最高。

    ■公交線路：有所增多，但不十分明顯

    北京：26%的居民認為公交線路有所增多

    上海：半數以上居民認為與兩年前基本一樣

    廣州：7成以上居民認為比兩年前有所增多

    近些年來，為了方便群眾的日常出行，各大城市都新辟了一些公交線路，但通過調查發現，居民的感覺有所不同，半數左右的人認為目前城市的公交線路比兩年前增加了，但認為明顯增加的比例只有7%。

    對比京滬穗三地，北京人和上海人的感受非常一致，66%的北京人和上海人認為目前的公交線路與兩年前基本一樣，8%認為明顯增多，26%認為有所增多。7成以上的廣州人認為公交線路比兩年前有所增多，認為與兩年前基本一樣的只有18%。公交線路增多自然會給市民的出行帶來方便，由此也可以解釋為何廣州人更偏愛以公交車作為最主要的交通工具了。

    ■乘車難：依然存在，但已不嚴重

    北京：8成居民認為已經不嚴重

    上海：與北京居民的感受大致相同

    廣州：3成居民認為比較嚴重

    前些年“叫車難”、“乘車難”、“公交線網空白點”等一直是老百姓抱怨的問題，也是城市交通致力於解決的問題。從本次調查的結果來看，以上問題依然存在，但已不嚴重，僅2成居民認為比較嚴重。

    對比京滬穗三地，北京人和上海人在乘車難問題上的感受基本一致，2成認為比較嚴重。廣州居民的感受則次於京滬兩地，認為以上現象比較嚴重的佔29%。但也有不少的市民認為上述現象已經不復存在了。在政府機構任職或每人平均月收入在1800元以上的高收入人群裏，認為上述現象不太嚴重的比例相對偏低。

    ■最不滿意：堵車、上下班車內擁擠

    北京：堵車還較嚴重，上下班時車內擁擠

    上海：對司售人員的服務意識最不滿意

    廣州：在乘車安全感方面最不滿意

    總的來看，儘管政府作了很多努力，在出行方面，北京人最不滿意的仍是堵車較嚴重，其次是上下班時車內擁擠。上海人不滿意的是上下班時車內太擁擠，其次是堵車嚴重。廣州人不滿意的是上下班時車內太擁擠，其次是公交車車票貴。在乘車安全感方面最不滿意的是廣州人，對司售人員的服務意識最不滿意的是上海人。

    ■公交改進意見：多建地鐵和輕軌

    北京：綜合改進，加快路況建設，多建地鐵

    上海：加快城市路況建設，發展輕軌線路

    廣州：加強公交線路網點覆蓋範圍，發展輕軌線路

    三地市民都認為要從多方面對目前城市在交通出行方面加以綜合改進。其中，更多的北京人希望加快城市路況建設（75%），多建地下鐵路（66%）。上海人希望加快城市路況建設（56%），發展城市輕軌線路（50%）。廣州人希望能夠加強公交線路網點的覆蓋範圍（69%），發展城市輕軌線路（50%）。

    北京人在加快城市路況建設、加強公交線路網點的覆蓋範圍、發展城市輕軌線路、多建地下鐵路、控制私家車發展規模、緩解交通擁擠等各個方面需要改進的比例比另外兩個城市都要高。

    日前，各個城市都針對本市實際情況制定了城市交通發展的遠景目標，都把方便廣大市民出行作為重要的任務。例如，未來五年，北京將以提高城市承載能力為目標，構建以公共交通網路為主體、快速交通為骨幹的現代化城市交通體系。為實現這一目標，未來五年，北京在城市交通、能源等基礎設施建設方面的投資將達到1800億元人民幣。在道路方面，北京已規劃進一步加強高速公路、城市快速道路以及環路快速聯絡線等的建設。五年中新開工建設100公里以上的軌道交通線路，使全市的軌道交通線路總長超過150公里；新建、改建道路200公里以上，新建公路700公里以上。同時，還將加快停車場建設，緩解城區停車難的問題。

    ■私車：進入尋常百姓家

    北京：私家車擁有量最高，佔到12%

    上海：位居其次，佔8%

    廣州：私家車擁有量較京滬低，佔到7%

    隨著社會經濟的發展，私家車已逐漸步入尋常百姓家，擁有一輛屬於自己的私家車已經不再是遙不可及的事。北京居民的私家車擁有量在三個城市中是最高的，佔12%。其次是上海，佔8%。廣州人的私家車擁有量相對較低，為7%。

    調查顯示，私家車的擁有量與每人平均家庭月收入呈正比，每人平均家庭月收入在1800元以上的居民中，汽車擁有量最高（20%）。

    在擁有私家車的市民中，工作單位的性質以三資企業最多；私營業主和個體業主所佔比例較高。

    ■購買私家車：今年會增多

    北京：今年購新車的可能性高於滬穗

    上海：購買新車的可能性與廣州持平

    廣州：猶豫不定的比例較高

    今年年初，多種品牌和價位的汽車價格紛紛下調，這對計劃購買私家車的市民來説具有很大的吸引力。在這種背景下，約有12%的市民表示出明確的購買意願。其中，北京人今年可能購買新私家車的比例最高，肯定購買的佔6%，可能購買的佔16%。相比之下，上海和廣州可能購買新的私家車的比例相同，其中，肯定購買的佔2%，可能購買的佔5%。另外，有很大比例的廣州人（33%）也許是在持幣觀望，表示不一定購買。

    購買私家車的可能性與每人平均家庭月收入成正比。每人平均家庭月收入在1800元以上的市民中，購車意願明顯高於其他收入階層的人。在三資企業工作的市民購車的可能性高於其他工作性質的市民（20%）。

    ■購車價位：5-15萬元最受青睞

    北京：5-10萬元比例最高

    上海：10-15萬元比例最高

    廣州：5-10萬元和10-15萬元的比例相當

    總體來看，國內汽車消費仍以經濟型汽車為主，5-15萬元的汽車最受消費者青睞，購買比例佔到73%。

    北京的消費者更偏愛5-10萬元的汽車（41%），上海的消費者則更偏愛10-15萬元的汽車（36%），廣州人喜歡5-10萬元和10-15萬元的比例相當，均為36%。在中高檔價位中，廣州人14-20萬元的比例較高，上海人20-30萬元的比例較高。另有一部分北京人願意選擇30萬元以上價位的汽車。

    ■購車類型：合資品牌最受歡迎

    北京：國産品牌車比例最高

    上海：合資品牌車比例高，但低於廣州

    廣州：合資品牌車比例最高

    在國産品牌車、合資品牌車和原裝進口車的選擇上，合資品牌車最受消費者青睞。在今年可能購買汽車的市民中，49%的市民願意購買此類汽車。其中，廣州市民選擇合資品牌車比例最高（73%）。其次是上海（55%）。與滬穗兩地不同的是，北京人對國産品牌車情有獨鍾，在今年可能購買汽車的市民中，42%打算購買國産品牌車。

    原裝進口車因為其昂貴的價位而讓多數國人望而卻步。在今年可能購買汽車的市民中，只有18%的北京人和上海人打算購買，廣州人的比例更低，只有9%。

    本次調查技術説明

    ■調查策劃劉鶴 劉林

    ■問卷設計劉林 梁蘭芝 顧建峰 邱海

    ■文章撰稿劉林 梁蘭芝 顧建峰 邱海

    ■調查執行 （DATASEA）勺海市場研究公司

    ■執行説明2002年2月3至4日，勺海公司採用電話號碼隨機撥號抽樣技術，從北京、上海、廣州居民家庭中共抽出1232位居民就相關問題進行了問卷調查。其中，最低年齡14歲，最高年齡65歲，平均年齡33歲。調查結論可以推論到北京、上海、廣州所有15歲至65歲、擁有家庭住宅電話的居民。此外，由於問卷較長，為便於被訪者回答，本次調查的7個主題中，有5個主題採用迴圈抽取的方式要求被訪者回答兩個主題部分。

    ■上海人乘地鐵的比例高於京穗兩地

    ■在購買私家車的決策上，廣州人持幣觀望的比例最高

    ■堵車現象較嚴重仍是三地市民關注的焦點

    《北京青年報》2002-02-17