與此同時，中國民航總局局長楊元元在廣州接受媒體採訪時也指出：中國民航不可能長期固定票價，必須要向市場過渡。這意味著航空公司將重新掌握機票定價權。那麼機票價格會因此出現大幅下降嗎？

    不會貿然挑起價格戰

    記者日前就此向幾家大型航空公司的行銷負責人請教，發現機票價格並不像人們所期待的那樣會“集體跳水”，各航空公司近期內的定價策略將會更理性、更靈活。

    據國航一位負責人稱，目前航空公司要立即確定適合自身的價格策略還為時尚早。由於中國民航重組後，三大航空集團的主要精力都會放在確保安全運營、重新調配運力及優化航線網路上，所以短期內各家航空公司都不會貿然挑起“價格戰”。

    據這位人士分析，航空公司定價的目標是實現收入極大化，因此雖然國內航空市場仍是供大於求，但航空公司也不會簡單地為了平衡供給和需求關係而大幅調低機票價格。比如航空市場具有很強的季節性，冬天淡季時，幾乎所有的航空公司都難以收回成本，而夏天旺季的高票價則能彌補冬季的虧損，從而保證全年度的盈利。如果採用降低運價策略，航空公司即使可在淡季提高運量而減少虧損，但在旺季時卻也削弱了獲利能力，總體來説還不如維持高票價讓冬季虧損更為合算。

    乘客不同票價也不同

    南航一位高級銷售主管稱，針對不同群體提供不同價位的航空服務産品將是航空公司今後的主要生存手段。收回定價權後，航空公司將會進一步實施客運市場細分化，根據市場需求特徵，制定附加不同限制條件的多級價格體系。比如對時間敏感、價格不敏感的公務旅客收取高價，而對休閒和探親訪友這些價格敏感、時間不敏感的旅客收取低價。

    另外，國外航空公司的一些做法也可能會被借鑒過來，如隨買隨飛的票價會定得更高一點。同時，航空公司也會與政府機關和大型企業簽定雙方互惠的“公司合同票價”，以優質優價的服務策略“拉攏”這批公務旅客和商務旅客。針對對價格較為敏感的旅遊散客，航空公司則會制定較為低廉的折扣票價，但相關的限制條件也會定得較高。

    一向在中國民航業中“特立獨行”的海航也認為，航空公司重組後，當務之急應是進一步研究和培育國內旅客市場，建立適宜的限制條件來保護高收益細分市場，所以機票價格並不是主要的競爭手段，每家航空公司都應在新環境下重新定位，用航線網路、品牌優勢在市場縫隙上找到生存空間。林峰

     《新快報》2002年8月21日