新聞點擊：2002式汽車號牌亮相京城 “搞笑車號”出爐
今天是二00二新式車號正式亮相京城的第一天。儘管媒體早已在一週前就發出了北京車號資源非常豐富的善意提醒，但從昨天下午五點起就排起的購號長隊還是讓牌證發放單位始料不及。短短五個小時時間內，各種版本的搞笑車號競相“出爐”，令人叫絕。
今天最具創意的號碼非“USA911”莫屬。雖然記者沒有親眼看到這位“已獲至寶”的有車族，但他的進口車上路時大賺“眼球”的情景還是可以被猜想出來的。一個四十齣頭的男人在獲知自己心愛的“911”已被人“橫刀奪愛”後悻悻表示，沒想到有人和我想到一塊去了。當記者問他為什麼連災難號也敢選，他説：“回頭率高唄，養眼，開上路多神氣。”
“SEX001”是今天被選中的最大膽也是最令人頭疼的號碼，但是管理部門並沒有因此而為難這位車主。有關人士稱，只要還在可以容忍的限度之內，就會尊重市民的選擇。
“FBI001”、“UFO001”等各種搞笑車號也在今天紛紛粉墨登場，各種流行的時尚名詞，如WTO同樣成了今天熱選的另一組焦點號碼。
通過電腦查詢和現場觀察，記者發現，首日“誕生”的諸多新車號不但注入了許多國際流行元素，而且個性色彩相當濃重，一些具有絕佳創意的車牌號更將有望創造路人回頭率的新高。
被很多車主看中的“一二三四五六”是全市第一個成功“出爐”的個性車號。雖然數字和字母裏面有韆鞦，但今天有車族們選擇的車號除了那些可以博人一笑的號碼外，還有紀念類、吉祥類和流行類號碼。
紀念號和吉祥號是今天的“主流號碼”。將自己名字的字母縮寫和生日組合在一起，就形成了一個容易記牢的車牌號。而眾多想討個吉利的有車族則更青睞“八”、“六”、“九”等吉祥數字，“一六八”、“九九八”、“八一八”等組合在今天頻繁出現。
在北京這個崇尚個性化的城市中，某些熟悉的網路符號也成為有車族們的鍾愛。在不到五個小時的選號時段內，帶有COM或者NET的號碼已經被搶注一空。一個年齡二十左右的男孩在選號系統前嘗試著163、169、263與COM、NET的排列組合，不料幾種號碼都已名花有主，只能悻悻而去。
一位專業人士在接受記者採訪時表示，每個人對車牌號寄予不同的願望和想法，因此我們不必過分拘泥于“六”或“八”等吉祥號碼，多元的時代需要多元的車號，富有創意的個性車號將為車主創造出寬鬆和豐富的生活空間。(張菲娜于晶波 中國新聞社 2002年8月13日)
評説連結：
人民網網友：“個性”張揚豈無“度”？
人都説21世紀是一個不斷變化、不斷革新的時代，更是張揚個性、承認個性、保護個性的多元化社會。此言果然不虛，近日炙手可熱的2002式個性車號牌的亮相，就是一個很好的例證。但是，隨著實際運作的深入，就又冒出了一個“個性”張揚到底有沒有“度”的制約的問題了。
熱遍京城的2002式個性車號牌亮相的第一天，就出現了令人預想不到的現象。據8月12日中國新聞網報道，儘管媒體早已在一週前就發出了北京車號資源非常豐富的善意提醒，但各種版本的搞笑車號競相“出爐”，仍令人始料未及。像爭得“USA-911”車號牌的有車族，竟然“如獲至寶”，他以此渴望上路時大賺“眼球”或“回頭率”。而最大膽也是最令管理人員頭疼的號碼當屬與“性”相關的“SEX-001”，但畢竟預先沒有給個性化選號設置任何“禁區”，所以很難説此號超過“可以容忍的限度”與否，所以這位“想像力”有些變味的車主還是如願以償，其“選擇”也還是被“尊重”了。
無庸諱言，2002式個性號牌的推出，不光杜絕了過去“特別號”被炒成“特權號”，甚至借“特權號”搞權力尋租而滋生的腐敗現象，同時也使車牌號資源分配實現了真正意義上公正、公平和公開。從已“誕生”的諸多新車號來看，不但注入了許多國際流行元素，而且個性色彩相當濃重，一些具有絕佳創意的車牌號也紛紛出籠。但類似以他國的“國難”作素材，拿公眾普遍厭惡的“性”話題來調侃，是不是也該屬“個性張揚”的正常空間和範疇，有沒有犯忌或是超過了“度”的限制，就很值得一議。
當然，這裡的“個性”張揚不應簡單地等同於藝術創作。藝術創作要求有獨創性，作者應具有敢於向習俗挑戰的勇氣，敢於向社會表現自我，讓社會接納自我的膽略。故藝術創作對其作者而言，是一處求異思維、展示個性的舞臺，故其留給創作者的想像空間是極為廣闊的。但若利用車牌上幾個簡單的符號進行“創作”，其局限性就十分明顯了。別説是藝術素養相對較差的一般市民，就是知名藝術家，由於條件所限，也難以創作出思想性與藝術性兼顧又獨具個性的作品來。若非要刻意為之，類似“USA-911”和“SEX-001”的作品，恐怕就算其“佳作”了吧！但是這樣的“個性”張揚，卻又分明是建立在他人不堪回首的痛苦和他人正常審美情趣遭褻瀆的基礎之上的。如此一人“張揚”眾人不堪的“個性”，值得去鼓勵和縱容嗎？
按照專業人士的預測，富有創意的個性2002式自選車牌號將為車主創造出寬鬆和豐富的生活空間。但是，人上一百，形形色色，在提倡創新、張揚個性的幌子下，很難排除出現幾個置公眾情感於不顧甚至香臭不分的主兒，他們張揚的“個性”就偏偏是衝著敏感的“共性”而來。其實，即使是最鼓勵張揚個性的藝術創作而言，還需要有默契的“禁區”以免使公眾之健康情感遭損害，而同樣具有展覽習性的車牌卻可以毫無顧忌，真是豈有此理！
因而，對個性化車牌的編選原則而言，形式各異、個性鮮明固然不錯，但莫走極端、悅人耳目才是正途，若一味鼓勵個性張揚，卻對那些不健康、不文明的現象也置之不理，甚至縱容，那到頭來所謂的個性非但難保，正當的個性也説不定會遭至扼殺！（網友：周士君 人民網 2002年8月14日)
北京青年報：個性化車牌創造了什麼
個性化車牌一經推出，立即受到有車一族的熱烈追捧。雖然有關方面一再聲明號碼資源豐富，但北京、深圳等地還是有不少人連夜排隊，以便選到自己喜愛的號碼。從人們的反響看，個性化車牌有可能推動汽車市場的繁榮，加快轎車家庭化的步伐。
個性化車牌在西方不少國家實行已久，但對於中國老百姓來説，還是個新生事物。從表面上看，個性化車牌除了好玩之外，其主要的意義在於增加了車管部門可供發放的號碼資源，但是，它的社會效應遠不止於此。
中國人在相當長的歷史時期裏過著“格式化”的生活，只是在市場經濟漸漸發育之後，人們才領略到了個性化的妙處。與整齊劃一截然不同的是，個性化是一種度身定做，是為了滿足公民的個人愛好、個人需要甚至是個人癖好而進行的制度安排和技術安排。在我們的生活體驗裏，個性化的技術安排已經是隨處可見，比如流行速度極快的飲食習慣，花樣翻新的手機型號，無奇不有的服飾和髮型，以及為了滿足不同階層需要而建築的房屋。在網路進入公眾生活之後，由於網路技術的瓶頸被打通，個性化的口號更是深入人心，幾乎所有的門戶網站都推出了個性化內容和服務。隨著個性化的展開與深入，公民的個人生活變得更加舒適，而社會生活也由此變得更加人性化了。個性化就是人性化，這樣的推理是完全能夠站得住腳的。
相比較而言，制度安排的“格式化”仍然非常牢固，這和制度帶有某種強制性是有內在聯繫的。不過，近些年來，制度設計方面的個性化也開始有了端倪。隨著政府職能的轉變，服務意識的加強，公眾已經可以享受到比較個性化的制度服務了。個性化車牌的推出，可以看做制度創新的一個搶眼的範例。人們在“搶”到一個稱心如意的車牌號之後，往往能獲得極大的精神滿足感，而精神滿足是生活品質提高的一個重要指標。從另外一方面看，個性化車牌的推出也削平了由特權導致的“數字鴻溝”，那些一眼就能看得出來的特殊數字牌照將不再具有身份意義，每個人都有可能獲得某種“特權”，每個人都有希望在大街上“吸引眼球”，這是公共資源的極大分享，是平民化時代的又一個明亮的信號。
與創造舒適度相比，個性化車牌所創造的公平無疑有著更為重要的社會意義。(北京青年報評論員 蔡方華 《北京青年報》 2002年8月13日)
南方都市報:“個性化車牌”有沒有個性化？
個性化就是多樣化，而不只是“獨一份”。因此，“個性化車牌”的大隊仍然表明著中國人公共生活中個性化的稀缺，同時也表明，個性化要在老百姓自身的生活中自己生長出來。
８月１２日，天津、北京、杭州、深圳４個城市開始啟用“二○○二”式機動車號牌。除“ＣＨＮ”以及３個相同的字母、數字之外，車主可選擇任何字母和數字排列作為車牌號碼（但深圳卻為ＣＨＮ開了禁），稱作“個性化車牌”。
在這幾個城市，都是有人徹夜排隊，欲捷足先登。北京第一個車牌號是京Ａ１２３ ４５６，車主排隊１０多個小時。第二個號牌是００１ ００１。 天津市的第一個車牌號是“ＴＪＳ ００１”（“天津市第一號”），深圳則是“８６０ ０６８”。
我有點疑心那６個字碼中能有多大的個性化空間，但是，這件事至少表明：個性化，已經是國家和社會予以肯定和接受的正面價值，是老百姓需求旺盛的一種價值。
“個性化車牌”是否帶來了個性化的釋放呢？
果然有一些“花樣”。比如，喜愛電視的一位先生選到了京ＢＴＶ ００１號牌————他喜歡北京電視臺的新聞節目。“ＦＢＩ ００７”的車主，或許是位偵探片的愛好者；而“ＵＦＯ ００１”也許為天文愛好者所選。“ＳＥＸ ００１”，狎邪了點，但還是被“容忍”了。
但是，從這兩天選擇車牌中的“個性化”來看，其實整體上還只是大家爭搶那些共同趣味、共同的價值標準所指向的稀缺資源。
“００１”就是眾裏出頭，是典型的非個性化的。媒介預測將成為“搶注”的熱點的“１６８”、“９９８”等所謂的吉祥號碼，也是典型的非個性化。報紙上有一則標題是《你想當００１號ＣＥＯ嗎？至少註冊個車牌是可以的》，這不是個性化，而是對社會現實中權勢秩序的一種認同、趨慕和心理補償。而被報紙稱為“今天最具創意的號碼”的“ＵＳＡ ９１１”，沒爭上的一位先生回答記者説：“回頭率高唄，養眼，開上路多神氣。”
其實，原來路上就有這類讓人“高看一眼”的車牌———它們往往象徵著權勢，只不過這種東西現在無償讓給老百姓了，原來的意味並沒有即刻消失。
數字的序列本身就有唯一性，字母的組合本身就有表意性，但是，只有當人們的趣味和價值觀趨同或者被“主宰”的時候，當它們與某種權威秩序聯繫在一起的時候，數字和字母的稀缺性才會顯現。
而真正的“個性化”，其實是不必排大隊的。在你的個性化與我的個性化之間，本來就不存在稀缺性。我的個性，你怎麼知道？對稀缺資源的爭搶不是個性化的，而是單一化的。因為個性化就是多樣化，而不只是“獨一份”。因此，“個性化車牌”的大隊仍然表明著中國人公共生活中個性化的稀缺，同時也表明，個性化要在老百姓自身的生活中自己生長出來。否則，只有單一化的生活和單一化的文化、單一化的價值標準、單一化的趣味，即使有了個性化的選擇空間和釋放渠道，人們的選擇結果也只能是單一化的。 (馬少華 《南方都市報》 2002年8月14日)
中華工商時報：新牌照與老車檢
車子繼房子之後，越來越成為吸引公眾眼球的事物。
近年來，全國機動車保有量以每年15％左右的速度迅猛增長。截至去年底，全國機動車保有量已達到7398萬輛，這個天文數字的背後，隱藏著多少經濟利益和甜酸苦辣，無人能夠統計和形容。
2002年8月6日的兩則新華社電訊，都與車子有關：其一是我國機動車號牌選號方式將進行重大改革。公安部即將啟用的《試行“2002”式機動車號牌號碼編排規則》規定，從8月12日起，北京、天津、杭州、深圳4城市的機動車車主，都可為新車選擇一個能體現個性的車牌號碼，試點成功後，新方式將在全國推廣。其二是，浙江省交通廳運管局一名處長因在車輛年檢制度改革聽證會後用語言威脅反映情況的代表，被免去了處長職務。
老式車牌弄了多年，發牌的權力部門權力人士預先搶注、內部預留車號牌以及從中進行權力尋租等違規行為，多為世人所詬病。新車使用新車牌，這是一個令人欣喜的制度安排———按有關方面的説法，新式機動車號牌的管理基本實現了“與國際通行做法接軌”。我之所以不説這是“制度創新”，因為人家老外老早就這麼幹了，我們現在無非是學學他們的“通行做法”而已。
車牌換新的了，但車檢還是舊的。今年7月3日，浙江省召開了第一屆車輛年檢制度改革聽證會。這是一個試圖改革舊有制度的舉措，當時在浙江引起強烈反響，包括筆者所在的媒體都作了大篇幅的報道。會上代表普遍反映：公安與交通部門均設立了車檢項目，其中部分項目重復，造成車檢效率低下，這樣的車檢甚至為部分車檢部門及辦事員提供了牟取個人利益的良機。蕭山某駕校教師江慶興在聽證會上發言時，抨擊了蕭山一些車輛檢測站的無理做法，如：隨意索要修理費且不出具正規發票；要求計程車司機車檢前繳納500元的維修發票，增加了車主的負擔，而檢測站旁就有維修廠，提供“現場購買發票”的服務。會後，浙江有關方面進行暗訪，證明代表所反映的問題確實存在，當即要求相關的維修廠立刻停業整頓。然而，江慶興一番直言招引來了種種威脅，甚至浙江省交通廳運管局的一名處長也親自出馬，“對他進行了語言威脅”。
由此我們可以看到，制度改革絕非易事，特別是涉及“利益群體”巨大利益的時候，制度的改革變遷就陷入了僵滯狀態。相比于“一輩子”只上一次車牌，這個年年要進行的車檢可是存在著巨大的利益空間。“公安與交通部門均設立了車檢項目”，你不要以為他們以及他們中執行操作者是“全心全意為人民服務”。
若干年前，筆者曾體驗並“監督”過一個親戚送車子受檢的全過程：你的車子必須在車檢所院子裏的修車所掏錢修理，然後一次次開著車子去過一道道關卡，多數關卡你是“過”不了的，然後再修，修了再去過，反覆折騰，大半天下來還是不行，最後你得“主動”找那修理工，掏錢之後，他們將你的車開去過關，很快所有的關都過來了，所有的章都蓋上了，而你掏出不菲的錢當然是有“行情”而無發票的。
所以，當一項制度傳遞的資訊是能夠快速方便地進行尋租的話，利益集團就會拼命維護舊有制度，拼命爭取更大的管制或壟斷———即使一下子難以獨家壟斷，那麼也要像車檢項目一樣———“公安與交通部門均設立”。
當制度變遷就陷入僵滯狀態。這種狀態維持的時間越長，公眾利益的損失就越大，因為利益集團尋租産生的結果是“零和博弈”———一部分人收益增加，必使一部分人收益減少；而更為糟糕的結果是，利益集團産生的“利潤”是一種錯誤的利益信號，整個社會資源的配置被置於扭曲的狀態，得益者不是努力培植資源，而是進一步尋求權勢和“制度”的保護，結成更強大的利益共同體，使制度的創新與變遷變得更為艱難。
為此，我向致力於制度創新以及創新制度落實的人———無論是部級官員還是聽證會上説過幾句實話的代表，致以崇高的敬意。(徐迅雷 《中華工商時報》 2002年8月09日)
中國網綜合消息2002年8月15日
