從4月份開始，伴隨市民生活幾十年的月票將逐漸“下崗”。作為“數字北京”的重點工程，“一卡通”的粉墨登場，讓市民實實在在地領略了“數字”的魅力
從3月底開始，北京20條巴士線的422輛車將會啟用一種全新的IC卡作為乘客的支付工具。屆時，乘客可以憑這張“一卡通”在車載機具上的設定範圍內“晃”一下便可代替以往的買票程式。北京成為繼上海、南京之後，第三個使用“一卡通”的城市。北京“一卡通”預計總投資8億元，計劃用2－3年的時間完成工程建設，實現包括公交、地鐵、城市鐵路、計程車、高速路、停車場在內的一卡通行，並將在此基礎上不斷擴展“一卡通”的“通行”範圍，逐步實現市政公用事業、水電氣熱、小區管理和公園景點門票收費等IC卡管理，並可在快餐店和書報亭進行小額消費。
一次交費多次使用 “一卡通”像月票
以即將投入使用的公交“一卡通”為例，乘客使用儲值IC卡（初次購買時面值30元），可自由乘坐各種公共交通工具。“一卡通”可以迴圈使用，不斷充值，只有折舊，沒有使用期限，就好像是你的“電子錢包”一樣，但是若有丟失目前還不具備挂失功能。
據統計，公交的年運量目前已經達到60億人次，當乘客用“刷”卡代替了找零錢、投幣和買票的環節，公交司售人員用數據的採集代替了賣票、驗票和清點零錢的工作時，金融界人士對此事的意義高度評價為“這是一種革命性的改變”。
“一卡通”的時間表為我們描繪了這張“月票”的前景：4月份開始在北京巴士公司所屬車輛中使用，年底前在公交系統全面實行，力爭2002年內可以在地鐵中使用。為此，地鐵的檢票口需要經過全面改造後才能適應“一卡通”的需要；與此同時，一直被呼籲的“地鐵應按乘坐里程收費”的問題也有望迎刃而解。到時，乘客進站乘坐地鐵先“刷”卡“簽到”，出站時再“刷”卡按實際乘坐距離收費。另外，北京街頭的6萬多輛出租汽車也在“一卡通”的計劃範圍之中。
目前，新加坡、漢城、香港等地均在推廣使用“一卡通”，其效果尤以香港最為明顯———雖然只有600萬人口，卻發卡680萬張，不僅公交、地鐵、計程車，甚至包括快餐店、報刊亭，“一卡通”成為當地人使用率最高的一張卡。
800家網點24小時充值 “一卡通”隨時隨地能買
作為“一卡通”工程的唯一主辦銀行，中信實業銀行營業總部副總經理張強表示，雖然目前的充值點只有70家，但是接下來的目標是800家。“我們已選定北京市農業銀行等金融機構作為協辦單位，加上麥當勞、巴士車站、公交車站、地鐵站口等，預計至少有遍佈全市重點地區的800家售卡充值網點，部分網點還會安裝自動充值點，方便市民可以24小時進行卡片充值。”
目前，經過精心的篩選，他們已挑選北京市農業銀行的50家網點和信銀行的20家網點作為“一卡通”的第一批充值點。
“等到時機成熟時，我們會考慮增加銀行卡的功能，比如推出含金融功能的聯名複合卡，同時要解決它的挂失和加密問題。”對於“一卡通”為銀行帶來的無窮商機，張強並不諱言。
“對於銀行來説，一卡通帶來的觀念變革同樣是革命性的。存款的增加是每一個銀行追求的目標，關鍵的問題是，今天的銀行不是靠關係拉存款，而是要靠産品拉存款，一卡通便是這樣的一個好産品。”
減少行業虧損防止假月票“一卡通”功不可沒
乘客使用IC卡乘車十分簡單方便，不但可以減少現金流量，而且可以省去現場找零錢的麻煩，有效地避免乘客使用假票和售票員私吞票款的現象。
目前，在公交和地鐵的運營方式中，實行的仍然是售票員售票和檢票的方法，乘客在乘車中出現的逃票和使用假月票、假車票的現象難以被杜絕。
使用“一卡通”系統後，採用IC卡和電子讀卡機等先進設備，在一定程度上抑制了這種現象的發生。
有關方面預測，使用“一卡通”後，票款收入相應會有5％到10％的增加。另外，由於“一卡通”是按統一的收費水準支付車票款，計費方式也更趨於合理，從而減少了長期以來月票帶來的行業虧損。
■背景資料
“一卡通”嚴格的系統標准保障其正常運作
市政交通一卡通項目設計標準要求相當高，系統設計發卡量達800萬張，日交易處理2000萬次，售卡充值點500個，數據採集點300個，運作速度4小時完成全天結算工作，卡響應時間不超過300毫秒單位，24小時完成所有資金清算劃付。
“一卡通”是一種IC卡
所謂IC卡電子技術即電子錢包，其外形如同信用卡，但卡上裝有一個或多個符合國際標準的積體電路晶片，封裝于便於攜帶的卡片。它具有暫時或永久性的數據存儲能力，其內容可供外部處理、判斷用，具有邏輯和數學運算處理能力，用於識別和響應外部提供的資訊和晶片本身的處理需求。由於IC卡具有體積小、重量輕、耐使用、通用性強、能防止意外數據損壞和非法數據存取等優點，因此在電訊、金融、保險、安全、服務、工業控制、交通運輸等領域得到廣泛應用。
《北京青年報》 2001年3月16日
