1月2日上午11時45分，由台灣金門縣長陳水在率領的194人“小三通”參訪團從金門料羅港直航抵達廈門和平碼頭，受到廈門金門同胞聯誼會的熱烈歡迎，分隔數十年的親友更是淚灑碼頭。

    這是台灣方面首次正式批准台灣民眾由金門、馬祖直航福建沿海。陳水在的“小三通”參訪團成為媒體競相追逐的對象，“小三通”也成為本週港臺的新聞熱點。

    不過，陳水在的“小三通”參訪團並非“小三通”的首航者。當天早上從馬祖福澳港啟航的“臺馬輪”，載著507名進香客，在11時30分抵達福州馬尾港。這個“宗教直航團”比陳水在他們早了15分鐘登上祖國大陸。

    實際上，“臺馬輪”也並不是什麼首航者。金、馬地區和福建沿海之間早已互通，如今台灣方面實施的所謂“小三通”，不過是這種交往從“地下”轉為“地上”，或者如台灣媒體所指出的，只是“除罪化”而已，並無實際意義。而在祖國大陸方面，早在90年代初，就在沿海設立了上百個台灣漁民接待站、對臺小額貿易點和漁民勞務輸出點，為台灣漁民來大陸沿海避風、補給、治病、經商等提供了熱情週到的服務。

    更奇怪的是，“小三通”雖有“通”之名，卻無“通”之實。因為台灣方面只允許金馬船隻直航福建，大陸不能去金馬，去了金馬也不能去台灣本島，貨物更不能轉。所謂“小三通”明顯帶有歧視，既限定兩岸人員、貨物不能從金門、馬祖轉机，並對大陸的人員、貨物進入金門、馬祖地區採取一些不合理的限制，這叫什麼“通”呢？

    曾經負責民進黨文宣工作、現已退出民進黨活動的台灣著名政治評論家陳文茜更是毫不客氣地批評台灣當局沒有改善兩岸關係的誠意和善意。她指出，這“小三通”，既然説是通，就應當允許通過金馬作為中間站轉接兩岸之間的人貨往來，現在這“小三通”只是允許金馬單方面與大陸的通，幾乎與大陸和台灣本島無關，所以根本不能為直接三通提供什麼經驗，與直接三通根本無關。“目前這‘小三通’限制人民太多了，不是正常的通，本來經香港是間接的，現在的‘小三通’仍然是間接的，那麼要這‘小三通’幹什麼？它的作用太小，沒什麼用，根本不必要搞什麼‘小三通’！”

    就是這個沒有什麼用的“小三通”，令台灣當局好忙了一陣子。從去年12月開始，台灣當局不斷放話説，“小三通”是和平善意，是直接三通前非要幹不可的事，甚至還説，如果不行“小三通”，直接三通就無法幹了。元旦前，台灣當局對“小三通”的宣傳攻勢更是達到高峰，“陸委會”及其他部門官員頻頻就“小三通”發話，張俊雄、蔡英文相繼飛抵金馬視察造勢，金馬當地也舉行一系列群眾活動。台灣不少媒體也傾力報道，有的甚至聲稱不放過“小三通”活動每一分每一秒。

    台灣工商界人士倒是顯得十分冷靜，實話實説。不少在大陸經商的臺商在接受台灣媒體採訪時普遍認為“小三通”對他們沒有明顯的、實質的幫助，希望能夠加速開展“大三通”。長榮航空駐大陸總代表周寶裕指出，“小三通”開啟對大陸臺商“幫助不大”。深圳台資企業協會會長江衍雄也認為，“小三通”雖然“總是跨出了一步”，但對大陸臺商實質意義不大。台灣統一集團總裁高清願不冷不熱地説，“小三通”不好不壞，僅有利於金馬觀光，對台灣産業沒有實質意義。而一項以“小三通”為題進行的最新民意調查顯示，70%的台灣民眾認為，台灣當局應當承認一個中國，立即直接三通。

    “小三通”不是實際的“通”，既無助於改善兩岸人民的交往，又對疲軟的台灣經濟毫無幫助，不受民眾支援，台灣當局為何仍然“一廂情願”地下很大功夫來實施呢？台灣《聯合報》一篇社論意味深長地指出，台灣當局“推動‘小三通’的動機和目的不斷擺蕩，不但充滿虛晃一招的小動作，也凸顯台灣當局內部矛盾。”據台灣媒體報道，台灣新領導人還曾親自指示要借用島內外媒體做足大文章，並主動邀請大批外國媒體到金馬採訪。事實上，一些國際傳媒近日也不斷報道“台灣當局追求兩岸和平的‘善良形象’”。

    台灣“在野”聯盟的發言人和一些學者對此更是一針見血地指出，台灣當局推行“小三通”的真實目的是擺脫在大陸政策上的困境。“扁”是以“小三通”換取時間，擺脫困境，回避“一個中國”原則。他們分析認為，造成現在島內政局動蕩、股市連連重挫、民眾信心危機加劇的根本原因，就在於台灣新領導人背離一個中國的原則，給台灣的前途帶來了許多不確定因素。

    幾個月來，越來越多的黨派團體、工商界巨頭向台灣當局施壓，要求他們承認一個中國原則，開放兩岸直接“三通”。台灣前“司法院長”、前國民黨副主席林洋港在接受台灣媒體訪問時指出，調整“戒急用忍”政策，立即實施“三通”，才能有效增進兩岸合作與交流。

    “小三通”不如“大三通”！大多數台灣民眾都這樣直截了當地説。早日全面實現“大三通”，正是他們所願。

    人民網2001年1月6日