鐵道部新聞發言人任喜貴在這次新聞發佈會上表示,關於北京到上海高速鐵路的建設,鐵道部早就做了研究,而且在1997年,已經向國家提交了項目建議書。這個建議書上達以後,中國國際工程諮詢公司已經完成了評估。鐵道部現在正在抓緊做好前期工作,爭取在“十五”期間能夠開通。
關於這個項目涉及的採用制式的問題,任喜貴説,現在世界上有兩種技術制式,一個叫輪軌高速,一種是德國的磁懸浮的高速。比較這兩種制式的優劣,到底是哪一個好?技術上正在進行深入的研究。這要結合中國的鐵路實際加以研究,最後才能做出一個比較準確的結論。
關於京滬鐵路的建設資金,他説,京滬高速鐵路的總體造價在1000億人民幣左右,其效益很好,大家都非常關注。我們將通過多渠道籌集建設資金,最後要選擇一種籌資的可能性最大、而融資的成本最低的一種籌資方式。
關於進藏鐵路的修建,任喜貴説,鐵道部從1994年就開始進行長期系統的前期研究工作。這些工作,包括大面積的選線,還有方案的研究,對主要的比較方案開展了可行性的研究和技術、經濟專題研究,廣泛了聽取了各方面的意見。經過反覆的論證,才確定我們向國家推薦的方案。在研究的基礎上,鐵道部確定了將青藏鐵路(格爾木—拉薩)作為推薦方案,已經向國家報送了項目建議書。現在鐵道部正在抓緊進行前期的勘測設計工作,並且對多年來已經進行的動土研究、安全地震的研究、運營管理的難點等,正在組織聯合攻關,努力搞好前期工作。簡單的講,就是前期工作已經完成,只要國家做出決策,我們將全力以赴儘快開工。
中國網2000年12月15日