鐵道部新聞發言人任喜貴在這次新聞發佈會上表示，關於北京到上海高速鐵路的建設，鐵道部早就做了研究，而且在1997年，已經向國家提交了項目建議書。這個建議書上達以後，中國國際工程諮詢公司已經完成了評估。鐵道部現在正在抓緊做好前期工作，爭取在“十五”期間能夠開通。
關於這個項目涉及的採用制式的問題，任喜貴説，現在世界上有兩種技術制式，一個叫輪軌高速，一種是德國的磁懸浮的高速。比較這兩種制式的優劣，到底是哪一個好？技術上正在進行深入的研究。這要結合中國的鐵路實際加以研究，最後才能做出一個比較準確的結論。
關於京滬鐵路的建設資金，他説，京滬高速鐵路的總體造價在1000億人民幣左右，其效益很好，大家都非常關注。我們將通過多渠道籌集建設資金，最後要選擇一種籌資的可能性最大、而融資的成本最低的一種籌資方式。
關於進藏鐵路的修建，任喜貴説，鐵道部從1994年就開始進行長期系統的前期研究工作。這些工作，包括大面積的選線，還有方案的研究，對主要的比較方案開展了可行性的研究和技術、經濟專題研究，廣泛了聽取了各方面的意見。經過反覆的論證，才確定我們向國家推薦的方案。在研究的基礎上，鐵道部確定了將青藏鐵路（格爾木—拉薩）作為推薦方案，已經向國家報送了項目建議書。現在鐵道部正在抓緊進行前期的勘測設計工作，並且對多年來已經進行的動土研究、安全地震的研究、運營管理的難點等，正在組織聯合攻關，努力搞好前期工作。簡單的講，就是前期工作已經完成，只要國家做出決策，我們將全力以赴儘快開工。
中國網2000年12月15日
