目前，我國包括台灣省在內的34個省、市、自治區中，西藏是唯一沒有鐵路的地方。修建進藏鐵路，不僅是240萬西藏人民的期盼，也是全國各族人民的願望。

    西藏，總面積230萬平方公里，佔全國陸地面積的1／8，是我國藏族同胞的主要聚居地。西藏地域偏僻，交通不便。至今進出西藏的人員、物資，主要還靠公路和航空運輸，運力低、運量小，或耗時太長，或成本過高，遠遠無法適應西藏經濟發展、社會進步的需要。尤其是西藏地處祖國西南邊陲，國境線長達4000公里以上，民族的團結、國防的鞏固，都需要儘快建設暢通內地的鋼鐵大道。

    那麼，進藏鐵路建設的論證和勘查工作做得怎麼樣了？日前記者從蘭州鐵道部第一勘測設計院（以下簡稱鐵一院）和成都鐵道部第二勘測設計院（以下簡稱鐵二院）初步了解到一些情況。

    雖然目前進藏鐵路尚未“進藏”，然而，鐵路卻早已從南北兩個方向向西藏延伸：青藏鐵路西寧至格爾木的第一期工程，全長815公里，已由鐵道兵于1984年建成通車。滇藏鐵路的廣通至大理段，由鐵道部與雲南省合資修建，1993年7月1日正式開工，已于1998年建成通車。

    早在50年代，黨中央、國務院就批示鐵道部對進藏鐵路進行規劃和線路勘測、提出選線方案。經過多年的工作，鐵道部已多次研究了由青海、甘肅、四川、雲南4個省進入西藏的青藏、甘藏、滇藏、川藏4條線路的方案。最近的一次方案論證會暨預可行性研究審查會，是今年9月18日至20日在北京舉行的。

    參加論證的專家們普遍認為，四個方案各具特色。

    一、青藏線方案：該線自青海省格爾木市南山口起，途經納赤臺、西大灘，翻越崑崙山，跨楚瑪爾河過五道梁，越可可西裏山、風火山，經二道溝跨沱沱河，經雁石坪、溫泉翻越唐古拉山至安多，經錯那，沿那曲而下向南至桑雄，翻九子納埡口，經當雄、寧中，沿藏布曲穿羊八井峽谷，經德慶至拉薩，全長1080公里，其中青海省境內564公里，西藏自治區境內516公里。線路海拔高程大於4000米的地段共930公里，佔全線的86．1％，最高點唐古拉山埡口為5072米。橋隧總長30605米，佔全線總長的2．8％。全線約有552公里通過多年凍土區。工期需7—8年，總投資按1995年靜態估算為194億元。

    二、甘藏線方案：該線自甘肅蘭州附近的永靖縣引出，經廣河、和政、臨夏、合作、碌曲、久治、班瑪、達日、石渠、玉樹、雜多、索縣，到那曲與上述青藏線相接至拉薩，經過甘肅、四川、青海、西藏4個省區5個自治州、2個地區、十幾個縣市，線路全長2126公里，其中甘肅省境內491公里，青海省境內794公里，四川省境內99公里，西藏自治區境內742公里。線路海拔高程大於4000米以上地段長1394公里，佔全線總長的65％，最高點唐古拉山3號隧道進口為4942米，橋隧總長438．7公里，佔線路總長的20．6％，有5段計1771公里通過多年凍土區。總投資按1995年靜態估算為638．4億元。

    三、滇藏線方案：該線自雲南廣（通）大（理）鐵路大理站西端接出，沿點蒼山東麓、洱海西岸北行，經黑惠河，跨瀾滄江，穿梅裏雪山進入西藏，跨怒江後經久拉埡口，下至雅魯藏布江畔林芝附近的中沙壩，再經米林、朗縣、加查、桑日、澤高、札囊、貢嘎，至終點拉薩市，線路全長1594．4公里。橋隧總長600．7公里，佔線路總長的37．7％。全線總工期10年，按1997年靜態估算總投資為635．91億元。

    四、川藏線方案：該線由四川成都附近的都江堰站引出，向北經汶川轉西，穿越邛崍山脈至阿壩州的馬爾康，西行經觀音橋、甘孜，在河坡過金沙江進入西藏的江達，在昌都跨瀾滄江，經桑多、通拉到波密至中沙壩後，走上述滇藏線，全長1927公里。其中西藏境內1243公里，海拔3000—4000米的線路為1180公里，4000米以上的為132．5公里。橋隧總長819．24公里，為線路總長的42．5％。總投資按1995年靜態估算為767．87億元。

    上述4種方案確實各有所長，作為分階段的遠景規劃，都是可行的。在路網規劃和交通佈局方面，也都十分重要。特別是滇藏線和青藏線，各有其修建意義和作用，不能夠相互代替。鐵一院、鐵二院都認為，要修建這兩條進藏鐵路都有相當的難度，都應慎重對待。但從前期準備、工程難易、投資多少、工期長短和國家當前財力、物力的實際情況看，鐵一院主張近期以首選青藏線為宜。他們的具體理由是：前期工作準備充分。線路短，地勢平緩，施工較易。全長1080公里的青藏線，是目前進藏鐵路四個方案中最短的，只有甘藏線的1／2，比川藏線少847公里，比滇藏線也短514．4公里。橋隧不多，投資較小。

    鐵二院則主要從發展經濟、鞏固國防角度，強調進藏鐵路應首選滇藏線方案。他們承認，滇藏鐵路地質、地形和氣候條件複雜，工程浩大。然而，修鐵路主要是為了拉動當地經濟增長。滇藏線沿線大部分地區氣候溫和，雨量充沛，資源豐富。雲南大理、麗江地區號稱“滇西糧倉”，又是國內外遊人嚮往的旅遊勝地。鐵路進入西藏以後貫穿藏南谷地，所經過的昌都、林芝、山南、拉薩等地、市，都是西藏資源最豐富、經濟最發達地區，全線吸引人口達1000余萬人。鐵二院強調，滇藏鐵路的建設，將根本改變西藏和滇西的交通運輸條件，成為雄踞我國西南邊陲的一條開拓性鐵路大幹線，對加速西藏、滇西地區經濟發展，加強民族團結和鞏固國防，具有十分重大的政治、經濟和軍事意義。

    最後，鐵一院和鐵二院都表示，在進藏鐵路的四個方案中，特別是青藏線和滇藏線方案的比選中，到底採用哪一個方案，他們完全服從黨中央和國務院的決定。他們相信，這最後拍板的日子不會太遠了，説不定就在21世紀的第一個春天！

    《人民日報》 2000年12月11日