攀枝花到鹽源將縮至2小時，在建世界最長單坡高速公路隧道同德隧道進洞施工

11月29日，位於四川省攀枝花市鹽邊縣惠民鎮的攀枝花至鹽源高速公路（以下簡稱“攀鹽高速”）控制性工程——同德隧道進口端順利進洞施工，這一在建世界最長單坡高速公路隧道項目取得重大進展。

攀枝花至鹽源高速公路路線方案圖

同德隧道為分離式特長隧道，左線長14450米，右線長14520米，隧道最大縱坡達1.7%，累計爬升高度約244米。隧道洞身以Ⅲ級圍岩為主，需穿越斷層破碎帶及高埋深地段，施工面臨岩爆、高地熱、突涌水等不良地質挑戰，對勘察設計、施工組織、工藝技術、安全環保與應急能力都提出了極高要求。

為應對施工挑戰，項目團隊組織專家實地踏勘，動態優化施工組織方案。在前期籌備階段，面對道路狹窄、便道未通、作業面分散等現實條件，團隊採用“小型機械主導+人力協同補充”的作業模式，該模式以體積小、機動性強、適配性高的小型專業機械為核心作業載體，充分發揮其靈活優勢，同時輔以人力協同，圍繞機械流程開展精細化操作、現場協調與應急處理，有效適配隧道前期多元、分散的作業需求。針對洞口淺埋、圍岩鬆軟等不良地質情況，團隊引入“GNSS監測系統”，實施地表沉降實時監測。通過將專用探頭精準埋設于監測點，並由基站接收信號，系統可實現24小時不間斷數據自動記錄與留存。一旦數據異常，系統及時預警，為施工安全與工程品質提供精準、可靠的技術支撐，最終實現了同德隧道的順利進洞。

同德隧道進洞施工

自今年9月28日攀鹽高速公路正式進入實質性建設階段以來，已陸續實現格薩拉隧道、二台坡隧道、半邊街金沙江特大橋、岔丘河大橋等7處重難點工程的前期關鍵節點施工，項目建設穩步推進。

攀鹽高速公路項目全長約131.3公里，按雙向四車道高速公路技術標準建設，設計時速80公里，橋隧比高達80%，全線共設橋梁67座、隧道20座、互通式立交10處，其中超過10公里的超級隧道2座，千米級橋梁1座，預計建設工期6年。攀鹽高速公路是《四川省高速公路網佈局規劃（2022—2035年）》13條縱線之一，是班瑪經色達至攀枝花高速公路的重要組成路段，也是G4216麗江至攀枝花、G7611西昌至香格里拉兩條國家高速的重要聯絡線。攀鹽高速公路由蜀道集團投建（川高公司主導投資、交通設計院公司參與設計、四川路橋參建），該路段建成後，攀枝花市區到鹽源縣的車程將由原來的5小時縮短至約2小時，直接輻射人口超400萬，約佔攀枝花和涼山兩地總人口的65%。未來，攀鹽高速將成為連接攀西經濟區與川西北生態示範區的關鍵紐帶，實現與西香高速、蓉麗高速、攀大高速、G5京昆高速四條區域交通動脈的有機銜接，大幅提升川滇藏區域互聯互通水準，對完善攀西地區綜合交通體系、推動區域經濟高品質發展、促進民族團結進步，以及建設共同富裕試驗區、全球釩鈦産業示範基地、高原特色農業基地、帶動文化旅遊開發等具有重要戰略意義。（文、圖/蜀道集團）