攀枝花至鹽源高速公路全面啟動建設 攀西經濟再添交通大動脈

9月28日，國家“十四五”規劃重大工程和2025年四川省重點新開工項目——攀枝花至鹽源高速公路（以下簡稱“攀鹽高速”）項目正式進入實質性建設階段，攀西地區交通網格局迎來重大升級。

攀枝花至鹽源高速公路路線方案圖

攀鹽高速公路由蜀道集團投建（川高公司主導投資、交通設計院公司參與設計、四川路橋參建），是《四川省高速公路網佈局規劃（2022—2035年）》中13條縱線之一“班瑪經色達至攀枝花高速公路”重要組成路段，也是G4216麗江至攀枝花、G7611西昌至香格里拉兩條國家高速公路的聯絡線。項目概算總投資約343.4億元，預計建設工期6年。

半邊街金沙江特大橋效果圖

攀鹽高速公路起于涼山州鹽源縣棉椏鎮，設樞紐互通接在建的G7611西昌至香格里拉高速公路，向南經鹽源縣、攀枝花市鹽邊縣、仁和區、西區、止于仁和區太平鄉，接已建的G4216麗江至攀枝花高速公路。項目路線全長約131.3公里，其中攀枝花境內約86.3公里，涼山州境內約45公里，全線採用雙向四車道高速公路標準建設，設計時速80公里，路基寬度25.5米，全線共設橋梁67座、隧道20座、互通式立交10處，橋隧比約80%。

攀鹽高速公路項目地處橫斷山脈東北緣，沿線穿越高山峽谷、斷裂帶和生態敏感區，地形地質條件極其複雜。項目全面貫徹工可、初設、施工圖三階段融合設計理念，對路線方案深入論證，成功繞避大型滑坡體、斷裂帶等不良地質段，節約建設里程約9公里，顯著提升建設與後期運營安全性。同時，項目針對山區交通車流量較小的特點，將資源集約利用理念深度貫穿于互通立交、服務區及停車區設計全過程，通過優化佈局、功能整合，顯著提高土地等稀缺資源的利用效率。

格薩拉隧道效果圖

該項目的核心控制性工程為“一橋兩隧三互通”：“一橋”是半邊街金沙江特大橋，全橋長約534米，建成後將成為國內同類型主跨變寬幅度最大的高速公路斜拉橋；“兩隧”分別是全長約14.5公里的同德隧道和全長約12公里的格薩拉隧道，同德隧道建成後將成為世界最長單坡高速公路隧道，格薩拉隧道建成後將成為世界進出口高差最大的高速公路隧道；“三互通”則包括格薩拉互通、箐河互通以及結構複雜的半邊街樞紐－金沙江特大橋－格裏坪複合互通。

攀鹽高速公路作為連接攀西經濟區與川西北生態示範區的關鍵紐帶，建成後，將實現與西香高速、蓉麗高速、攀大高速、京昆高速四條區域交通動脈的有機銜接，徹底改變攀枝花北部地區不通高速的歷史。屆時，攀枝花市區到鹽源縣車程將由原來的5小時縮短至約2個小時。據估計，攀鹽高速預計將直接輻射人口超400萬，約佔攀涼兩地總人口的65%，對促進鞏固拓展脫貧攻堅成果同鄉村振興有效銜接、推動民族團結具有重要意義。項目還將帶動攀西地區融入川滇藏國家級“大香格里拉生態旅遊區”，助力建設全球釩鈦産業示範基地和特色農業基地，加速風電、光伏、文化旅遊、礦産等資源開發，全面促進沿線地區經濟社會高品質發展。（文/郝斌；圖/蜀道集團）