中車長客的“創新答卷”

長春西郊，坐落著一家現代化工廠。車間裏，一列列動車組整裝待發。疾馳在祖國各地的高鐵列車，約40%産自這裡——中車長春軌道客車股份有限公司。

“復興號”中國標準動車組、時速400公里可變軌距動車組、服務北京冬奧的智慧動車組……近年來，一大批高鐵列車創新成果在中車長客誕生。

中車長客的發展歷程是中國高鐵自主創新、不斷突破的縮影，其成果標注出中國高鐵人永不服輸、接續奮鬥的拼搏精神。近日走進中車長客，一窺中國製造轉型升級之道。

6月15日，新一批復興號智慧動車組在中車長客下線。

挺進自主研發“無人區”

網路控制技術掌管著列車一舉一動，承擔著各類車輛資訊傳輸處理，是高鐵列車的關鍵核心技術。幾年前，這一技術還處在自主研發的“無人區”，國産高鐵只能用進口“大腦”，價格貴，成本高。有一次，中車長客技術團隊遇到系統報錯，恰逢國外聖誕假期，費盡週折聯繫到外方技術人員，對方給出的問題解決時間表竟是“半年後”。

關鍵核心技術怎能受制於人？出生於1965年的工程師常振臣，帶領技術人員組成專項團隊，立志啃下這塊硬骨頭。

在中車長客高速動車組製造中心拍攝的復興號智慧動車組。

在“無人區”攻關談何容易！軟體系統看不見、摸不著，面對問題，常常無從下手。常振臣介紹，曾有一個溫度顯示故障讓大家十分苦惱，團隊歷時兩個多月，才從上萬行代碼中揪出問題。通宵熬夜、頻繁出差是工作常態，研發團隊成員跟隨高鐵列車分析驗證數據，運氣好時能“蹭”個座位，更多時候，過道和地板就是他們的休息場所。

功夫不負有心人。常振臣帶領團隊相繼攻克了網路控制系統整合自主化、整車控制及診斷邏輯自主化等技術難題，加上多年技術積累，“中國標準動車組網路控制系統研發項目”這一關鍵技術終於通過智慧財産權分析和評估，實現自主掌控。如今，“復興號”智慧型動車組更是使用百兆乙太網對車組進行控制和監視，技術水準邁入世界前列。

為高鐵列車裝上“中國大腦”的故事，是中車長客持續加大研發力度、掌控核心技術的例證。近年來，一批關鍵技術在這裡誕生：“復興號”中國標準動車組整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動等核心技術實現自主研發；時速400公里跨國互聯互通動車組，可在不同氣候條件、不同軌距、不同供電制式標準的國際鐵路間運作；應用大數據、5G通訊、北斗衛星定位等前沿技術的新一代智慧城際動車組運營……

不斷向技術制高點衝擊、不斷向技術“無人區”挺進，讓這家始建於1954年的老國企釋放出新活力。“堅持創新驅動，推動軌道交通裝備技術創新，這是我們的使命。”中車長客黨委書記、董事長王鋒説。

攻克“不可能完成的任務”

“從來沒想到製造飛機的鋁合金材料會用在列車上”“從來沒想到高鐵會跑得這麼快”……紮根于中車長客車間一線25年的胡俊祥，見證了企業高鐵自主創新的全過程。

“我的感受是，不斷自我超越的中國高鐵，對技能人才提出了越來越高的要求。”胡俊祥説。

一列高速動車組，會用到80多種線型、近20000根導線，有約100000個接線點，它們是列車的“神經”，在高速運作時傳遞著各類操作信號。每一個介面、每一個焊點都必須接觸可靠，否則，1毫米的誤差，小則影響音響照明，大則導致車輛故障。

中車長客研發的復興號CR400BF型動車組運作在京滬高鐵上。

可少有人知道，接線這個看似簡單的小工序，曾是動車組裝配的一個大難題。研發初期，數據傳輸連接器中，芯體部位的7個金屬針分佈在直徑僅5毫米的圓形範圍內，每一根“針”都要焊接到位，操作難度就像是用焊槍在針尖上繡花。操作空間小、焊接難度大、成品率低……難題面前，許多人搖頭：“這是個不可能完成的任務。”

“完不成”，生産裝配效率就上不去。怎麼辦？重任落在胡俊祥肩上。他一個一個試，一根一根焊，憑藉多年練就的“超密集環境電氣焊接”技術，最終部件合格率達到100%。工人們給這項電焊技法起了一個頗有武俠韻味的名字——微縮梅花烙。

難題攻克後，胡俊祥馬不停蹄，將操作步驟和技法快速固定下來，制定出一整套焊接步驟，迅速展開培訓，一大批技術工人很快掌握訣竅，極大提升了列車裝配效率。

在中車長客，像胡俊祥這樣的能工巧匠還有很多。“焊接大師”李萬君鑽研出高鐵轉向架關鍵部位的焊接操作步驟，被推廣至全行業；“編程能人”謝元立和團隊攻克了高速動車組自動化焊接領域多項難題，致使自動焊加工比例提高到70%以上；“鉚工高手”李學忠發明的裝置，讓大型鋁合金車體構件組裝這一需要多人緊密協作的複雜工序，精簡到只需1人操作兩分鐘即可完成……

做實做優做強，關鍵在於基層創新。中車長客引導技術工人“傳幫帶”，以高技能領軍人才為核心，組建10余個操作師工作站，累計完成立項攻關、解決技術難題1300余項，培訓人員數萬人次。優秀技能一傳十、十傳百，一大批技術工人成長起來，製造業根基不斷被夯實。

謀創新就是謀未來

不到40歲的中車長客工程師張國芹，是“復興號”京張高鐵智慧動車組的電氣設計主管。她説，能參與京張高鐵列車的設計建造，心裏特別自豪。

北京冬奧會期間，奧運版京張“復興號”圓滿完成聯通三大賽區任務。憑藉5G直播、時速350公里自動駕駛等技術，獲得各國運動員點讚。

奧運版復興號智慧動車組實現時速350公里自動駕駛。

張國芹説，“年輕”是京張高鐵智慧動車組項目設計團隊的一大特點，35歲以下青年設計師有136人，佔比超過90%。

她回憶，最緊張的時候，整個團隊封閉辦公3個多月，吃住都在辦公室。單是車頭電氣系統就做了42套方案，設計各類系統1800多份技術規範，繪製5000多張結構圖紙，每一步都反覆比對、優化。

京張高鐵線路上的八達嶺長城站，位於地下100多米。當列車以300多公里時速快速通過時，巨大的壓力差會讓人極不舒服。研發團隊採集了數千個壓強數據，精密計算、不斷試驗，最終攻克了車廂內外壓差平衡這個關係乘坐舒適性的關鍵難題。

靠著這支年輕團隊，京張高鐵智慧動車組實現了智慧行車、智慧服務等多個“國內首次”。如今，張國芹明顯感覺到工作任務的創新性越來越強，挑戰也越來越大。

事實上，無論在車間一線，還是研發實驗室，“80後”“90後”都已成長為創新主力軍。中車長客設有首席技術專家、資深技術專家等人才發展通道，建有創新獎勵制度，給青年群體以激勵和空間，鼓勵大家紮根成長。越來越多的年輕人也因為新成果、新工藝被破格評聘高級職稱，開始挑起自主創新的“大梁”。

謀創新就是謀未來。中車長客人肩負使命，繼續邁出銳意進取的鏗鏘步伐。

一線視點丨堅定創新自信 掌控更多話語權

世界軌道交通裝備技術起源於歐洲，高鐵列車的動力總成、網路控制、牽引變壓等關鍵核心技術長期是國外企業的強項。如今，經過十餘年的研發淬煉，中國高鐵企業不僅能造整車，還能自主研發並不斷升級這些高精尖裝備的“心臟”“大腦”和“運動器官”。

中車長客的創新曆程，是中國軌道裝備産業技術躍升的寫照。這座1954年建廠的老國企，老一輩技術人員自強不息，製造出新中國第一列地鐵列車。沒有圖紙，就參考鐵路客車的設計思路；沒有工藝資料，就一邊設計工藝裝備一邊總結經驗……老一輩“長客人”發出這樣的感嘆：那時候誰能想到，咱們的廠子，能研製出一日千里的高鐵動車，能培養出一批掌握關鍵核心技術的“高鐵人”，能站在世界軌道裝備企業的前列。

站在中車長客高速動車組製造車間，放眼望去，一列列動車組一字排開，工人們忙碌裝配。和諧號、復興號；抗高寒，抗風沙；混合動力、可變軌距；磁懸浮、無人駕駛……一批産品從這裡駛向四面八方。

創新，深深地融入“長客人”的血液。實驗室，科研專家向“無人區”不斷探索，加強基礎技術研究，列車網路控制系統等關鍵技術實現自主掌控；車間裏，技術工人持續優化操作工序，一批能工巧匠成為高鐵列車生産的中堅力量；管理中，著眼於人才培養、創新成果打造的體制機制逐步建立。

創新，是引領企業發展的第一動力。從引進國外技術“跟跑”，到消化、吸收先進經驗與國外産業巨頭“並跑”，到在關鍵領域自主創新實現“領跑”，再到建設高水準工程實驗室，實施國際化技術佈局，融入全球軌道交通建設市場，開啟跨國經營發展之路。這家國企持續提升企業自主創新能力，努力掌握髮展主動權。

創新，還需要久久為功，一錘接著一錘敲。在企業採訪時，許多一線研發人員和技術工人表示，應清醒看到，一些核心技術和關鍵裝備還受制於人，一些領域的“卡脖子”問題依然存在，在“無人區”的探索，還有很長的路要走，要充分發揮國企的人才、資源、研發優勢，在關鍵設備、重點領域不斷“衝鋒”，奮力搶佔技術制高點，掌控更多話語權。