中老班列跑出開放加速度 鐵路助力川貨出川 “破圈出海”

6月7日，一列滿載化工産品的中老班列從成都國際鐵路港鳴笛啟程，經磨憨口岸出境後直抵寮國萬象南、瑯勃拉邦，70小時的運作時效勾勒出“川貨出川”的高效軌跡。這趟中老去程直達精品班列的開行，不僅是鐵路物流體系升級的縮影，更成為西部省份借勢“一帶一路”、融入雙迴圈新發展格局的生動注腳。

精準佈局，暢通國際物流“主動脈”。中老鐵路作為中國與東盟互聯互通的“黃金通道”，其價值不僅在於物理線路的貫通，更在於物流網路的系統性重構。鐵路部門以成都國際鐵路港為樞紐，通過優化運輸組織、科學規劃線路走向，將傳統多式聯運的複雜流程簡化為“全鐵直達”，從貨源集運到跨境分撥，全程時效壓縮至3天以內，較以往縮短近50%。這種以市場需求為導向的“定制化”佈局，讓四川化工、機電等特色産品得以“一站式”通達東南亞市場，更使鐵路港從單純的運輸節點升級為區域經濟的“動力引擎”。

提質增效，破解通關服務“腸梗阻”。通關效率是跨境物流的“生命線”。面對外貿企業對時效性的迫切需求，鐵路部門聯合海關推出“鐵路快速通關”“先查驗後裝運”等創新舉措，同步實行7×24小時預約通關機制，實現貨物“即到即檢、即檢即運”。數據顯示，中老班列通關時間從最初的平均48小時壓縮至如今的8小時以內，制度性交易成本降低30%以上。這種“軟環境”的硬提升，本質上是跨部門協同的“化學反應”，通過流程再造打破行政壁壘，用技術賦能實現監管與服務的有機統一。當寮國的榴蓮通過冷鏈班列48小時直達成都商超，當四川的光伏組件經班列快速進入泰國市場，高效通關已成為外貿企業“走出去”的“底氣擔當”。

雙迴圈賦能，繪就區域協同“新圖景”。在構建“雙迴圈”新發展格局的背景下，中老精品班列的意義早已超越“貨物運輸”的單一維度。鐵路港投資公司與老中鐵路有限公司簽署合作框架協議，將亞蓉歐大通道網路從東南亞延伸至歐亞大陸，形成“西進歐洲、南抵東盟”的雙向物流網；“周周班”常態化運作機制，則讓四川與寮國、泰國等東盟國家形成“産業互補、市場互聯”的發展生態，既推動川企産能“出海”參與區域産業鏈分工，也吸引東盟農産品、礦産資源通過班列進入國內大迴圈。這種“雙向奔赴”的格局，正是西部內陸省份從“地理末梢”向“開放前沿”轉變的關鍵一步。

從成都青白江到萬象南，1000余公里的鐵軌不僅丈量著空間距離，更見證著中國鐵路服務國家戰略的實踐智慧。當越來越多“川貨”搭乘中老班列“破圈出海”，當鐵路網路成為連接國內國際市場的“毛細血管”，我們看到的不僅是一條運輸線的效率提升，更是一個發展中大國以開放促共贏的堅定步履。未來，隨著“一帶一路”倡議的深入推進，中老班列必將成為串聯區域發展的“金紐帶”，為構建新發展格局鋪就更廣闊的開放之路。（程祎琳）