京港高鐵贛深段上的“夜行軍”

靜謐的夜晚,當大多數人沉浸在夢鄉之中,賓輝和他的團隊正忙碌在京港高鐵博羅北至惠州北區間的線路上開展路橋設備的檢查。作為惠州工務段惠州北高鐵路橋車間惠州北高鐵路橋檢查工區的工長,今年,是賓輝來到京港高鐵的第3年,“這條高鐵,可以説是我們看著建設起來的。”“90後”工長賓輝自豪地跟我們説道。自2021年新線介入,他便主動請纓,加入到了京港高鐵提前介入的主戰場,開啟了他與京港高鐵的不解之緣。

賓輝操作無人機對惠州東江鐵路特大橋周邊環境進行檢查 曾金勝攝

漆黑的夜裏,冰冷的鐵軌上不時閃爍著一抹抹亮光。隨著“天窗命令已下達,開始作業”的調度令,賓輝和他的工友們開始了當晚的任務。今晚,他們主要對博羅北只能惠州北區間的設備進行檢查。在這4個小時的夜間天窗裏,他們要完成10公里的設備檢查,對7段路基、6個隧道、9座橋梁、3座涵洞進行全面的“體檢”。

賓輝在惠州東江鐵路特大橋60米處進行主塔檢查 甘清華攝

伴隨著“噠噠噠”的步伐聲,他們開始了今晚的檢查。他們進入到工作門後,迅速開啟了“小碎步”模式,只見腳上的勞保鞋與軌枕有節奏的碰撞著,仿佛演繹著一曲催人奮進的樂曲。“4個小時走10公里,還得檢查設備,工作量是很大的,所以我們細緻的檢查完設備後就得迅速的趕往下一個點。”賓輝邊走邊解釋。在他們的檢查途中沒有休息座椅、沒有遮風擋雨的雨棚,走累了就只能停一停、站一站,恢復了體力便繼續往前走,前往下一個設備檢查點。

每當檢查到橋梁支座時,賓輝從背包中拿出了一把塞尺,貓著身子鑽進狹窄的梁縫中測量支座縫隙的寬度,原本瘦小的身軀在夾縫中顯得更加單薄,黝黑的臉頰被擠壓的通紅,但他的專注與堅持沒有絲毫減弱。對於高鐵的檢查來説,越是細微處越要檢查清楚,往往發生問題的都是沒有檢查到位的部位,所以即使面臨艱難險阻,他們也想方設法把設備狀態查清、把安全隱患排除。

賓輝在仗背隧道開展拱頂襯砌打磨作業 關顯達攝

噹噹當......行進途中還不時傳來一陣陣有節奏的敲擊聲,賓輝和他的團隊放慢了腳步,用檢查錘敲擊隧道壁,傾聽著每一聲迴響。隧道拱部襯砌出現空洞剝落掉塊直接危害高鐵行車安全,但襯砌內部的病害是十分隱蔽的,無法通過肉眼檢查發現,只能通過人工敲擊檢查才能比較有效的發現空洞隱患。“每次隧道人工敲擊檢查,都要連續兩三個小時仰著頭敲擊2000-3000次,一次作業下來,雖然脖子和手都是酸麻的,但只要能及時發現隱患,大夥都覺得很值得。”賓輝笑著説道。

隨著黎明的到來,遠處的山也漸漸變得清晰,但他們的身影卻逐漸消失在晨光中。在京港高鐵上,賓輝和他的團隊夜復一夜的在條鋼鐵巨龍上默默巡視檢查,用專業和汗水守護著每一位乘客的平安旅程。(通訊員:譚秋艷、周鳳莉)